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“中国人的性情是总喜欢调和，折中的。譬如你说，这屋子太暗，须在这里开一个窗，大家一定不允许的。但如果你主张拆掉屋顶，他们就会来调和，愿意开窗了。”这段话确实是鲁迅先生说过的，出自《无声的中国》。

这种调和折中的性情，放在汽车圈里，便让混合动力系统成为了当今愈发主流的技术路线。既然纯电动总让人产生续航焦虑，纯燃油又不够环保，那么混合动力自然而然成为了很多车企在现阶段努力的方向，尤其是中国自主品牌。

一向以被冠以“车圈理工男”称号的奇瑞，也终于在混动技术上取得成果，并且顺利地将这项技术应用于旗下瑞虎8 PLUS车型上。在今年的成都车展上，此前的瑞虎8 PLUS PHEV版正式被命名为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，并宣布新车将在10月底正式上市。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+将搭载基于1.5T发动机开发的插电混动系统，在前桥搭载了两台电动机，后桥搭载了一台电动机。其中发动机的最大功率170马力，最大扭矩252牛·米。虽然电动机的具体参数目前尚未公布，但官方表示新车的综合最大扭矩510牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.9秒，综合油耗为1.3L/100km，在NEDC工况下的纯电续航里程为100公里。

除了前置双电机的布局和更强的动力，奇瑞这个“技术宅”还给这台车设计出了11个挡位，分别针对起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种驾驶场景可以实现动力输出模式的智能切换。此外，新车还有着EV、HEV-Normal、HEV-SPORT三种动力模式。

在奇瑞的这套鲲鹏混动系统之下，发动机和电动机之间的动力切换变得更加平顺，同时油耗也会相对更低。很明显，奇瑞的鲲鹏混动系统，就是冲着长城的DHT混动和比亚迪的DM-i混动来的。

从车型定位来看，尽管瑞虎8 PLUS鲲鹏e+定位于中型SUV，但不论是从售价还是尺寸来看，都与长城以及比亚迪旗下的紧凑型SUV相当。说直白点，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+未来上市之后，最直接的对手也就是玛奇朵和宋PLUS DM-i了，不过玛奇朵作为HEV车型，预计竞争并不会非常激烈。

首先从价格来看，目前燃油版的瑞虎8售价12.29万-15.99万元；玛奇朵目前还在预售阶段，价格14.68万-16.38万元；宋PLUS DM-i价格14.68万-16.98万元。虽然插混的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+价格还是未知，但按照以往的经验来看，新车的售价预计在15万-18万元左右，基本上不会和玛奇朵还有宋PLUS DM-i相差太多。

其次从性能方面来看，玛奇朵搭载1.5L发动机，目前全系都是单电机前驱车型，发动机最大功率97马力，电动机最大功率156马力，综合最大扭矩370牛·米。值得一提的是，玛奇朵还使用了长城自研的混动专用变速箱，有两个挡位。

玛奇朵搭载的长城DHT混动技术虽然也算得上自主品牌中的佼佼者，但还是传统的HEV混动。对于消费者而言，这台玛奇朵并不能让其轻松地获得一块“绿牌”。

宋PLUS DM-i同样是搭载1.5L发动机，但提供两种动力版本，电动机的功率有所不同，发动机的最大功率均为110马力。低功率版电动机最大功率180马力，高功率版电动机最大功率197马力。不过，不管是玛奇朵还是宋PLUS DM-i，都采用了单电机的布局，也都没有提供四驱车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的三电机四驱布局将成为一个非常大的优势。

再从车身尺寸方面来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这台中型SUV虽然车长是三台车中最长的，但轴距则和玛奇朵保持一致，不及宋PLUS DM-i。可以说，奇瑞给瑞虎8 PLUS中型SUV的定位，更多的还是在于用料以及设计的精致度方面，这一点和瑞虎8相比起来尤其明显。在很多方面，瑞虎8 PLUS都流露出奇瑞旗下高端品牌星途的味道。

论豪华感，宋PLUS DM-i显然是不及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，这一点也将成为奇瑞这台车在动力系统之外的一个很大竞争力。随着人们生活水平的提高，一台车的豪华程度也越来越成为选车时的重要标准。从车型本身来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的各项指标都有着非常大的胜算，只不过一向“呆头呆脑”的奇瑞，会不会又一次在营销方面败给比亚迪，这就很难说了。

如果说奇瑞在自主品牌燃油车的时代确实是落后一步，那么在自主品牌混动时代，奇瑞的鲲鹏混动系统推出的时机还算不上晚。但是问题来了，混动发展下去势必还是要面临纯电动化的。

如今的自主品牌中，抛开新势力不谈，长城有欧拉、吉利有几何和极氪、长安也在前段时间推出了阿维塔、比亚迪的纯电动车更是不胜枚举，奇瑞何时能实现自己的纯电动化呢？

也许奇瑞早已在心中谋划好了电动时代的发展，只不过这个技术宅，总是在技术量产后才会突然给人惊喜。至少在混动时代，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+确实给人们带来了惊喜。