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近日，上汽通用五菱发布销量快报，1-7月累计销量达1007203辆，较去年提前2个月达成百万目标，其中上市不过一百天的五菱征途就拿到近1.5万台的销量，成为皮卡领域月均销量仅次于长城炮的存在，五菱也凭借着一款征途排到了皮卡厂商中第7名。

作为一个刚“入行”皮卡的品牌，五菱的表现实在太过于亮眼，仅用了三个月就反超了长安汽车，北汽福田等一众老派皮卡厂商。按照这个趋势，下半年五菱很有可能反超郑州日产等合资背景的皮卡厂商，甚至直接挑战长城的统治地位。

看到这，不少网友就纳闷了，虽然五菱征途有着皮卡最明显的标志前置后驱形式和多种皮卡的明显特质，但无论从哪个角度看，五菱征途都更像是伪装成皮卡的小货车。

不仅采用了14寸的小尺寸轮毂，在又长又高的皮卡上看起来，难免有些头重脚轻的错觉。此外，五菱征途还将货箱长度摆在第一位，乘坐空间难免受到影响，与当下皮卡市场乘用化高端化的趋势显然是背道而驰。

五菱征途14寸轮辋

长城风骏5 16寸轮毂

而且在市面上的主流皮卡大都有柴油发动机版本可选，在载重能力上都有着明显的优势，五菱征途标配1.5L 99马力的发动机搭配全系手动挡，也就是五菱宏光的同款总成。动力上，显然也只是货车级别，也难怪被称为“小货车”。

要造型没造型，要动力也没动力。因此，在五菱征途刚推出时，虽然吸引了不少消费者的关注，但大多数网友对征途的评价并不高，但是时隔近三个多月五菱征途就成功“打脸”。上市一百来天，五菱征途就收获了近1.5万台的销量，在皮卡市场单一车型销量上仅次于长城炮，成为今年皮卡市场的一匹黑马。

那么到底是什么让看上去完全不具备爆款气质的五菱征途皮卡，在完全不被看好的情况下逆势崛起，以“小货车”的姿态强势杀入皮卡市场，又一次成为“人们需要的皮卡”呢？在疆哥看来主要有以下四点原因：

1

标准工具车定位加“网红”思维

首先比较重要的一点就是，作为工具车，超长的货箱长度将皮卡的储物空间优势发挥到了极致。此外，可以三面打开虽然看起来很不皮卡，但却大大增强了实用性。而且五菱还推出了针对露营垂钓等户外用途的官方改装套件，可拓展性也成了征途的一大卖点。

支持三面开的货箱

五菱征途露营版套件

虽然货箱很长但五菱还是保持了五座布局，在乘坐和储物之间保持了平衡，实用性这块精准“拿捏”。

2

售价6万，买不了吃亏买不了上当

相比于长城炮这样玩乐型皮卡的典型，五菱征途这样的“工具人”价格自然亲民许多，5.88万的起售价，顶配也不过是6.28万元的价格，仅仅比自家的五菱荣光新卡高出几千元。相比于动辄十万元以上的同级别车型，五菱征途的价格可以说是“一低遮百丑”了。

虽然是商用定位，但五菱还是最大程度地提供配备了实用性配置，比如说中控屏上就配备了蓝牙音乐，胎压监测，倒车影像等配置。虽说都不算是成本太高的配置，但对于成本控制严格的商用车来说，已经算是很有诚意了。

3

五菱的品牌效应

虽说五菱冲击高端只能说是屡战屡败，但可不要轻视五菱在工具车上的压倒性优势，通过五菱宏光和五菱mini ev两大销量神话的加持，五菱品牌本身就有着空前的关注度。

又因为精准的产品定位和稳定的品控，五菱旗下的产品大都是路转粉的高手，五菱征途也不例外。对于想要购买一台正经工具车的消费者而言，口碑好价格又不贵的五菱自然成了首选。

4

各种利好皮卡的政策相继出台

随着国内汽车市场日渐成熟，实用性极强的皮卡车型逐渐回到消费者的视野当中，放开皮卡皮卡政策限制也成了众望所归，许多地方已经开始解禁皮卡限行并且纳入乘用车进行管理，政策利好下皮卡这块蛋糕越做越大，整个皮卡市场的潜力还是极高的。

但传统的皮卡厂家，无论是知名度还是销售网点都比较有限，许多厂家不具备做大做强的潜力，即便皮卡份额扩大也很难成为受益者。碰上销售网点遍布全国，又足够接地气的五菱，无异于一次降“降维打击”。

总的来说，除开统治力极强的长城，五菱短时间内反超了很多老派皮卡厂家，靠着品牌力和性价比在皮卡领域站住了脚，堪称皮卡界的五菱mini ev。不过也有越来越多的厂家盯上了皮卡这个尚处蓝海的市场，不知道下半年五菱还能不能守住这样的销量表现呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对五菱征途的看法。