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停产内燃机，似乎已经成了一个行业话题，而且这个话题，大有成为真理的可能。

在各大企业宣布停产内燃机的当下，这个曾经服役了一个世纪的技术，似乎成了行业毒瘤，在所有企业看来，尽可能早一些的除去这个毒瘤，才能让企业发展的更为良好。

让行业误认为发动机是毒瘤的，正是所谓的“新四化浪潮”。

​节能减排不等于阉割掉发动机，事实上机动车作为驱动市场发展的核心关键，消费选择既呈现多面性，消费需求也高低不同，多技术品类服务用户市场，一定是核心不变的发展方向。

论到技术发展方向，纯电动一定是一个核心发展方向，电动车无排放是一个能够看得见的优势。

产业质疑的是，新能源车的电能从哪里来，火力发电依然是一个排放大头，但事实上目前的产业布局可以做到光伏发电，并且有着向这一方向发展的明确方向，产业如果打通并且梳理完毕，那么电动车是真的可以做到电能方面的自给自足。​

​节能减排，节约能源，减少排放，这才是核心发展方向，所有技术发展方向都应该是向着这一方向。

发动机目前的整体运转效率不高，严格意义上来说，继续深化内燃机核心技术储备，在提升动力的同时降低发动机油耗、排放表现，同样是一个不可懈怠的工作方向。

行业呐喊的电动化，不是懈怠内燃机研发的理由。

​技术方向体现出来的是，目前来说，发动机的综合油耗还有35%的下降空间，通过48V轻混、启动电机、继续优化进排气、工作方式等策略，发动机整体油耗还有很大的下降空间。

这意味着，把内燃机做好，同样是节能减排的重要方向。

我们必须要了解的是，未来不可能所有的汽车都是电动车，内燃机有自己的优势，放弃内燃机的研发代表在未来的时代中一定会落后。

​丰田、本田、宝马等企业在呐喊新四化的同时，也没有放弃内燃机的研发工作，未来可以形成强混与纯电动车并行生存的方式。

一方，是类似于THS、i-MMD、DM-i这种强混组成的全新动力架构，发动机仍然存在，但因为技术表现更好，未来必然会拥有百公里3L乃至2L的综合经济油耗。

虽然仍然有发动机，但发动机油耗一定是当下发动机油耗的30%甚至更低，这是顺应时代发展的潮流之一。

​另一方，则是目前能看到的纯电动车，在未来的生态体系中，光能、风能以及水能发电能够保证电动车正常用电，同样是节能减排的大方向。

企业技术道路发展一定不是单一的，多重技术储备下带来的发展路线，一定是最为核心的关键，国内市场虽然新能源发展火热，但关于内燃机的研发依然不能停止，全球企业至今为止没有一家敢放弃内燃机的研发，特斯拉除外。

​原因是，所有企业都知道未来的技术道路，并不单一，谁放弃了内燃机的研发， 谁就一定在未来，少一张底牌。

​而发展新四化，同样不等于放弃内燃机。