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别克威朗Pro对比本田思域,谁才是年轻人的2021快乐座驾?

2021年09月06日 13:54:04
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来源:车叫兽

国内一直有着“得中级车市场者得中国车市”的说法,不过嘛,相比中级车市,紧凑级车市才是销量最大,竞争最火爆的价格区间。

这么说吧,7月份中级车销量最好的不过是2万多辆,而在紧凑级车市场上,没有破3万的销量,都不敢去窥探皇冠,而排行榜前十的产品,则个顶个的能打,破万是门槛,两万是合格,这也导致了紧凑级轿车的研发压力,预算就十多万,但是需求一个都不能少,要一个动感的设计,要充足的空间,要能够尽兴的动力,科技配置也不能落下。

从某种意义上说,我们在这个级别能够找到很多产品力不错的产品,但它很难能够在各方面都能让人眼前一亮。以运动范紧凑级轿车为例,带着本田运动基因的思域,以及即将在9月上市的别克威朗Pro,这俩紧凑级轿车都是不甘于平庸的选手,那么谁才是年轻人在2021年的快乐座驾呢?

颜值:谁能提供更多个性化选择

第十一代思域亮相之后遭遇了不少非议,就是因为在售的第十代思域的颜值太过成功。

激进的造型,扁平的车身,以及带有着浓浓轿跑味道的溜背,辨识度极高的回旋镖尾灯,从它谍照出现,到三厢版上市,以及去年Hatchback的到来,思域的每一个的动作都会引起消费者欢呼。

别克威朗Pro的颜值同样符合年轻人对运动姿态的审美,飞翼式格栅贯穿展翼式大灯,造型独特,LED日间行车灯与格栅饰条连接以拉伸视觉宽度,发动机盖有隆起的彰显肌肉感的筋线,车头向前延伸,呈现出强烈的低趴姿态。

此外,如果希望进一步享受到极致的运动属性,带专属设计的全新威朗Pro GS则可以安放少年们躁动的青春,大尺寸格栅内部为熏黑蜂窝造型,配备黑色车顶,专属侧裙及尾翼,自带改装范儿,还有3款专属车身色彩和GS铭牌,而且为了符合车追风少年的个性需求,前后包围与护板、侧围、尾翼等组件可灵活更换,个性style直接拉满。

小结:即便在设计上见仁见智,第十代思域的颜值也不可谓不能打,挑不出问题。强敌在前,别克威朗Pro的动感设计也不输给它,而我更看好别克的原因,还是在于它个性化的选择上,本身就有足够的战斗气息,还可以通过对专属运动套件的DIY带来更多乐趣,更贴合年轻个人的诉求。

空间:光大不行,还得够档次

在打造空间这儿,自打本田在Civic上应用了MM理念(机械空间最小化,乘员空间最大化)之后,本田车的后排就成为了大家眼里的标杆,从中级车雅阁、INSPIRE,或者是小型SUV缤智、XR-V,它们在空间的表现上都得让人竖起大拇指。

有此珠玉在前,后发的车型如何去在空间这个关键指标里做出更多花活儿呢?

别克威朗Pro的长宽高达到了夸张的4664×1786×1472mm,比起思域的4658×1800×1416mm大了一些,亦为工程师团队留出了充分的发挥余地。

得益于此,别克威朗Pro的工程团队就依据自己对消费者需求的洞察,做出了一个宽敞舒适的空间。通过将前轴最大限度前移,让后排膝部和腿部空间分别达到了夸张的115mm和960mm,后排有效头部空间则达到了960mm,即便身高190cm的乘员也能有一个舒适自如的坐姿。同时,前后排的肩部空间分别达到1425mm和1400mm,这也是将别克威朗Pro车身尺寸利用到极致的体现。

小结:从后排表现来说,别克威朗Pro与本田思域一样,能够傲视同级产品,而且。相比用料更廉价的思域,别克威朗Pro的座舱内部提供了更大面积的软性材质包裹,还有3D立体触感拉丝装饰、哑光高级镀铬、钢琴黑镜面饰板等营造出一个更具档次感的表现,别的不说,这个双10.25吋全液晶仪表及中控联屏带来的科技感就是思域没法比的。

性能:既要够快,也要够省

既然都考虑以运动化主打年轻市场,那么动力比拼是躲不过去的一环了。

三厢版本田思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机与无级变速器的组合,其最大功率130kW,最大扭矩220N·m,官方标定的最快百公里加速时间为8.5s。不过,比较不错的提速表现之下,是思域在低转速区间的输出疲软,以及较大的涡轮迟滞,对于一台家用车来说,速度快这是毫无疑问的加分项,但平顺性的表现则是基础分。

在这一点上,思域总感觉有点儿本末倒置,就有点儿像在考试时,做出了附加题拿了额外的15分,但基础分却扣了30分的偏才。

别克威朗Pro搭载的是第八代Ecotec全新1.5T发动机,它也是上汽通用首款搭载这款新型发动机的车型,发动机在立项的时候目的就很明确,要能够在高性能和低油耗之间做出全能表现。

不是尽量做出平衡,而既要,也要。

发动机以行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念打造,最大功率达到了135kW,1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩,在瞬时提速以及高速巡航阶段都能够带给驾驶员足够的底气,而官方标定的百公里加速时间为7.7s,更胜一筹,而它WLTC工况下的百公里油耗则仅仅是5.95L/100km,其全能的表现堪称同级最强。

与之匹配的,是与第八代Ecotec发动机家族正向开发集成的CVT智能无级变速箱,采用钢链结构,能够适应更大的扭矩,拥有在全速比范围内更高的传动效率。

小结:小编对思域这台1.5T发动机的城市通勤体验感并不太高,唯一的优势可能就是它还算不俗的加速了,可当它的加速领先优势也被超越的时候,本田是真得想想该怎么盘活下一代思域了。

智能:智能安全与智能交互均不能疏忽

在智能科技方面,本田总感觉慢人一拍。

其实本田的Honda SENSING智能驾驶辅助系统表现挺好也挺全面,但思域仅有顶配版车型搭载,这就有点儿吝啬了,而在现在年轻人比较关注的智能座舱方面,由于第十代本田思域定型更早的关系,提供的水准很难说跟上了时代发展,唯一值得一说的,可能就是能支持CarPlay吧。

在这一点上,别克威朗Pro着实有着一定的后发优势。配备12个超声波雷达,能够对周围1.5m区域全方位实时监测,主力车型配备的CMB碰撞缓解系统自动制动反应时间低于0.5秒,还有包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、SBZA 侧盲区预警系统、APA自动泊车辅助系统等多项智能辅助科技来提升出行安全防护水准。

智能交互方面,别克威朗Pro同样具备碾压一般的优势,之前说了,双10.25吋仪表及中控联屏的科技感就是思域没法比的,它还有包括界面个性化管理、多应用场景智能分屏等扩展功能,车机内置内置科大讯飞语音系统,人机交互便利且高效,Super ID超级个人账号可以让用户一键登录车机系统,实现手机APP的云端数据共享,流量也不用担心,每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务怎么算也够用了。

小结:在智能化方面,不管是智能出行还是智能交互座舱,始终是后发的别克威朗Pro更有优势,在这一点上,可能思域的死忠小伙伴只能去期待下一代思域能够带来配置下放了,没有特别选择倾向的,习惯于用产品力说话的消费者,则无疑会投入别克威朗Pro的怀抱。

即将上市的别克威朗Pro因其主打的操控特质和运动气息,无疑会与思域产生选择冲突,毕竟他们的特质有比较多的相似度。

相比之下,别克威朗Pro的表现更加全面一些,而且在关键的个性化、空间、性能和智能化方面,相比在售的第十代思域,动静皆宜的别克威朗Pro具备更强的水准,相信再加上近些年上汽通用别克在定价上的洞察力,最终的胜利属于谁,自然不言而喻了。

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