凤凰网汽车

前几天，C-NCAP公布了今年第二批车型的碰撞测试成绩，备受关注的宝马iX3也在其中。虽然是一款"油改电"车型，但宝马还是宝马，它拿下了95.7%的综合得分率，这让它获得了五星级安全评价，其中车辆主动安全得分率为100%，行人保护安全得分率为87.01%、乘员保护安全得分率为96.64%，基本上都算是比较优秀的成绩了。

然而与优秀的碰撞成绩不相配的是，宝马iX3的市场表现并不尽如人意。去年11月份正式上市，结果不到3个月又进行了"二度上市"，将指导价直降7万，然后如今还有3万+的终端优惠。饶是如此，销量依然平平，与Model Y、比亚迪汉这些热门电动车相差甚远。

为什么宝马的电动化之路如此崎岖呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）iX3只是宝马的"妥协"之作

可能很多人并不知道，如今在电动化时代如此窘迫的宝马，曾经甚至是新能源行业的引领者。2011年2月，宝马在其德国总部正式发布了新能源子品牌宝马i，并且投资了几百亿欧元准备大干一场。

这个时候特斯拉还在到处融资，蔚小理这些更是没影，比亚迪倒是已经是动力电池巨头了，但主要精力也还在燃油车上。

宝马先后推出了i3和i8两款车型，虽然也采用了宝马标志性的格栅设计，不过在四周加入了蓝环。独特的C柱设计、空气动力学侧裙以及低扁平率的大轮圈，成为了这个系列车型重要的特点。不管是设计还是技术运用，宝马对这两款车型都是用尽了心思。

然而现实很悲催，它们的市场表现并不出色，甚至可以说是相当惨淡。i8这样一款跑车卖不动情有可原，i3这样定位是Mega City的城市代步小车，销量更是"堪比"劳斯莱斯，让宝马的新能源部门面上完全挂不住了，直接停止了该系列。

再后来宝马就推出了iX3，直接在X3的基础上魔改，外形模具基本不变，加长了一些好放电池。外观内饰基本沿用了X3的设计，这让宝马节省了大量的经费。而且新车更具有辨识度，一眼就能看出它和X3的"亲戚"关系，有宝马的传承在这里，起码比看起来"不伦不类"的i3和i8更受欢迎。

但不得不说，iX3只是妥协之作。因为它这样的"油改电"车型，在性能、空间、可靠性、安全性以及续航方面都有着先天的劣势，这也是各大车企都在力推纯电平台的原因。现在来看，宝马凭借自己出色的技术，似乎已经把安全性的问题解决了，这一点还是挺厉害的，可惜其他方面的问题是几乎不可能根治的。

（2）对比同级车型，iX3完全没有卖点

说iX3是"妥协"之作，其实原因也很简单，它肯定不是一款典型的宝马车。典型的宝马车，应该是拥有优于同级的性能的，但在iX3上并非如此。

我们先看一下尺寸，iX3比ES6小了半个级别，这就不用多说了。它与Model Y算是同级，但宽度的差距比较大。而且在长度相当的情况下，iX3的轴距比Model Y小了整整26mm。这就是被它的燃油车平台"拖累"了，没有实现内部空间最大化。

更寒酸的还是它的性能，作为一款宝马车，它的最大马力为286匹，只有蔚来ES6的一半多一点，最大扭矩也只有400Nm，相比Model Y和ES6都落后不少。这让它的0-100km/h加速时间也比对手们慢了不少，虽然6.8秒也不算慢，但在同级电动车中也属于垫底的存在呀。

而且在空间不如、性能被碾压的情况下，iX3的续航也没有什么亮点。它的纯电续航里程为500km，如果是高配版本则要"缩水为"490km。而蔚来ES6的续航里程达到了610km，Model Y也有594km。

要知道这三款车都是配的单档变速箱，毕竟电动车嘛。踩电动就"来劲"，绝对的平顺线性，也体现不出宝马有什么调校优势。也就是说，iX3就是单纯的跑不过并且续航不如，而且空间还不如其他车。

按理电动车的性能还不容易获得吗？加大电机不就行了？续航还不容易提升吗？加大电池不就行了？

事实证明还真不行，因为你是"油改电"呀，看着块头不小，但本身燃油车原有的架构已经占用了大量的空间。比如动力电池装在底盘上，就要保证足够的离地间隙，电机放在原有发动机舱的位置，也要控制它的大小。而且电动车的重量往往比同级别的燃油车更重，这对于车身结构来说也是一个负担，它在长期工作中的可靠性，也是要打折扣的。

结果就是，这样的架构产出的车，性能往往无法与纯电平台产出的车型媲美。对于宝马来说更加明显，那就是iX3对于真正看重车辆本身产品力的用户没有吸引力，只能吸引部分非宝马不买的用户，这个消费群体范围就大大缩小了。

（3）iX3只是过渡，宝马已重启i系列

在最近开幕的慕尼黑车展上，宝马即将亮相BMW Vision iNEXT的量产车型宝马iX，这将是宝马i系列推出的最新的车型。这个过去几年几度被传停止的序列，又重新焕发了生机。

有了全新架构的加持，宝马iX将能实现更强的性能。它搭载的前后双电机最大输出功率达到了368kW，而且会搭载容量超过100kW·h的超级电池组。这样一来，它的WLTP续航里程达到了630km，NEDC续航里程极有可能突破650km，而且0-100km/h加速时间小于5秒。

同时，宝马iX还配备了200kW的直流快速充电桩，它从10%补能到80%的时间仅为40分钟，10分钟就可以充到120km的续航里程。这显然会是一款比iX3完成度更高的电动车，也会是宝马后续的发展方向。

而宝马的纯电轿跑i4也在抓紧上马，它也是宝马M高性能部门推出的首款纯电车型。最大马力达到了544匹，最大扭矩795Nm，它的0-100km/h加速时间仅为3.9秒，比iX3快出了近一倍。

所以很显然，iX和i4领衔的i系列，才有可能是宝马纯电动车的未来，而iX3则只是一个过渡品。

宝马在iX3的设计上还是费了心的，可以说它应该是完成度最高的"油改电"车型之一。在先天结构的桎梏下，它依然做到了不错的安全性，虽然性能和续航不能同一线电动车相比，但对比之前同样的"油改电"车型，它还是非常优秀的。

如果早几年推出，它估计还有一战之力，但放在如今这个市场，它的吸引力已经大大下降，而且没有太多的潜力，注定只能是一个过渡品。而宝马也已经重启i系列，预计后续也不会再推出"油改电"车型。