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虽然还有一些手动挡车型，但从经销商目前的库存以及主推车型上来看，MT手动变速箱，已经是彻彻底底被边缘化了。

吉利最近新推出了2022款第四代帝豪，全新车型只有最低配一款手动挡车型，其它三款皆为自动挡车型，作为最入门的车型，吉利预备的手动挡车型，有且只剩一款。

与吉利相同的是，长安目前最主流的逸动PLUS也只有两款手动挡最低配车型，其它车型皆为自动挡车型。

​因为产品定位以及企业技术储备方向的不同，长城早已在两年前全面丢掉自动挡车型，全新推出的大狗、赤兔、全新哈弗H6等车型，甚至没有手动挡车型可以选择。

事实上，合资车的动作更快，本田、丰田以及日产三家主流合资企业已经在多年前丢掉了手动变速箱，第四代飞度作为本田体系中定位最入门的小型车，同样买不到手动变速箱版本。

且不说10万预算买车，目前8万预算买车，基本上也难寻手动挡踪迹。

​市场淘汰手动变速箱的时候，招呼根本不会打一声，与自动挡变速箱相比，手动变速箱目前唯一的优势就是生产成本低，仅此而已。

这些年中国自动变速箱的研发、生产、制造能力愈发增强，从AT到CVT、DCT变速箱种类的丰富以及结构的增强，目前的变速箱阵营不仅仅综合油耗较低，同时可靠性极强，部分企业推出了终身免维护变速箱，同时这种技术含量较高的核心部件，企业也有推出终身质保的。

淘汰手动变速箱，是中国汽车产业从大到强转变的必然过程。

​曾经排斥手动变速箱，是因为十年前中国核心制造领域卡在外资手中，变速箱生产制造都绕不开爱信、ZF、现代的制约，采购成本高同时自主调教能力弱，导致采购而来的变速箱匹配之后，动力弱、油耗高，同时还有售价成本昂贵等一系列问题。

当年，一款车型的自动挡价格要比手动的价格高出万元左右。

但当下的乘用车市场，自动变速箱技术储备已经能够支撑日常使用，自动变速箱拥有换挡速度快、可靠性强以及传动效率高三大属性，同时目前不少自动变速箱都是自主生产设计制造，所以成本并不比手动变速箱高出太多。

​对于企业来说，装备更有技术含量的自动变速箱，能够更容易的将车型推向市场。

尤其是在道路拥堵的市场中，手动变速箱驾驶疲累的问题被进一步放大，以北上广深这种一线城市来说，自动挡车型基本上统治着乘用车市场。

这也意味着未来买车，自动挡车型将会越来越多，而手动挡车型也会越来越少。

​另外，随着新四化大军压境，电动化为主的动力机构更是直接丢掉了变速箱，所有的EV车型都是全新的“自动挡”机构，更是找不到离合器踏板。

这也意味着，未来C1驾照事实上是过剩的，C2自动挡驾照以后一定会成为主流，C1与C2的直接区别就是，前者能够驾驶手动挡车辆，而后者只能驾驶自动挡车辆。

​但从我目前7年的驾驶历程来看，我考了一个C1本，却开了7年的自动挡，但C1驾照考取时难以控制的油门离合至今没有忘记，在新四化大潮流以及技术丰富的今天，自动挡未来一定是核心方向。

如果你不爱开别人的车，或者你未来买车准备买的就是一个自动挡，那么C2一定比C1更适合你。