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有“价格价值战略”，ID.运营架构调整，一汽-大众逆势而行，信而有征，快马加鞭。

文/《汽车人》吴毓

未来15个月时间，一汽-大众会围绕两条线开展工作，战略线是“价格价值战略”，战术线则是ID.的运营架构。

“价格价值战略”已于2020年启动。去年11月上市的速腾2021年型、今年上市的揽境、第八代高尔夫……其主销车型大幅增加高净值装备，借此提高用户的价值感知、提升产品的二手车保值率。今后，这一战略会在大众汽车全面实施。

一汽-大众还会对ID.系列产品的运营流程和组织架构进行调整，全面贯彻“以用户为中心”，切实在“市场、渠道、销售、体验”四大方面贯彻营销创新举措。目前，ID.车型的代理商已从110家扩容至392家；今后，城市核心商圈经营的ID-HUB体验店数量也要从7家增至42家。

这两条线，前者是提高产品价值，将高科技支持的“旗舰功能”覆盖主销车型，以更优体验、更强口碑提高用户粘性；后者是优化销售服务渠道，试水纯电动产品的专属销售模式、以生活场景中的偶遇“补位”强目的性的4S店，增加ID.系列对用户的触达率。

表面看，这是一汽-大众被动应对“芯片荒”的无奈之举；但从更长时间维度、更多竞争元素去考量，则是一汽-大众迎接下一个10年的主动出击。

回望一汽-大众走过的30年，每逢10年总有一款经典产品登场，推动品牌再登新高。

1991年12月下线的捷达A2是一汽-大众的首车，470升的行李厢空间、0.36的风阻系数已经超过当时的很多中级轿车；皮实耐用的口碑、方正硬朗的造型使其红遍大江南北，推动初生的一汽-大众进入发展的快车道。

2001年8月下线、有“驾驶者之车”美誉的宝来，不仅与帕萨特共享车顶车身曲线，还装备堪称强悍动力的1.8T引擎，在当时的轿车市场一骑绝尘，26万个中国家庭将其拥入怀中，为一汽-大众贴上运动化、高性能的新标签。

自2011年起，陆续有新迈腾、全新速腾、高尔夫蓝驱上市，一汽-大众更以30%-50%的节奏高速增长，并在第23年实现首个1000万辆的销售成绩……但仅仅依靠传统燃油车、传统销售模式，难以实现长期可持续发展。

电动为先，已经成为大众集团发展的绝对方向。今年前6个月，大众集团全球交付电动车超过17万辆，是去年同期的两倍；插电混动的交付量也增长300%。大众汽车承诺每年推出一款新的ID.车型，CEO赫伯特・迪斯更表示，大众汽车要在2025年成为纯电动汽车的全球领导者。

再看一汽-大众的两条线，便会发现其中的精巧心思。

全新数字高尔夫Pro 280TSI，增加了车联网-智联控车（含智慧导航和智能语音）、全天候LED前大灯（带SWA大灯高度自动调节及前大灯感光自动开启）、10.25英寸全液晶数字仪表、车载手机无线充电等装备；

揽境380TSI 四驱豪华佳境版Pro，配置了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、Top View 360°全景可视影像、PLA 3.0智能泊车系统等科技装备；

速腾Long-Wheelbase全系装备了Kessy智能无钥匙进入系统、泊车后视影像系统……

简单罗列配置，能看到隐身背后的芯片：提供算力的高性能计算芯片、支持发动机和车身控制的MCU、负责图像和显示的显示芯片、支撑驾驶辅助的CMOS芯片和传感器芯片……在“芯片荒”短期内无法彻底解决的形势下，一汽-大众仍然为主流（走量）车型装备科技设备。相对于此前的常规配置，芯片的用量只多不少。

逆势而行！这既是为了提升客户的价值感知，进而为一汽-大众添加科技标签，更是为了培养用户的使用习惯、增强用户的品牌粘性，为进入智能化、电动化时代，夯实用户基盘。

其实，电动化、数字化转向的大幕，一汽-大众早已拉开。

2019年推出宝来·纯电、高尔夫·纯电、奥迪e-tron等多款新能源车型，已经为新能源战略擂响战鼓；完成MEB工艺改造的佛山工厂，可实现年产电动车60万辆，则是为一汽-大众电动化战略提供的技术支撑。

此外，一汽-大众还在上下游分别布局，以电动化战略驱动全产业链。

业内首创、功能完备、规模最大的智能网联汽车模拟仿真研发中心，将负责算法研究、计算机仿真、实车测试等全价值链研发；大众汽车（中国）、中国一汽、星星充电和江淮汽车共同投资的开迈斯CAMS超级充电站，今年将上线3000+超充桩，在部分城市实现5公里半径的密度；有消息说，一汽-大众已经在讨论直接注资开迈斯CAMS的时间点和股权比……

从“价格价值战略”、ID.销售激励，到改造MEB工厂、布局仿真研发、注资开迈斯CAMS……面对21世纪的第3个十年，一汽-大众已经做好准备，信而有征、快马加鞭。（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。