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当前，汽车逐渐从内燃机时代向电气化时代过渡。虽然纯电动车的用车成本确实比燃油车低廉了不少，但目前的电池技术还未有突破性发展，纯电动车的续航里程焦虑和充电时间长等问题一直存在，也潜移默化地影响着消费者的想法。

而插电混动车型的出现，就是折中般的存在。长途行驶能补油，短途行驶能用电。这样一来，不仅用车成本比一般的燃油车型低了不少，续航焦虑也不复存在。

但你要问我国内市场插电混动做得最好的是哪个厂商，我相信如果比亚迪认作第二，不会有厂商敢认第一。今年年初，比亚迪超级混动技术DM-i平台正式面世。江湖传闻，目前比亚迪搭载DM-i超级混动技术车型的提车排队要等长达半年的时间，热度比披荆斩棘的大湾区哥哥们还要火。作为品牌的SUV旗舰，DM-i怎能不对唐“动手”？这一次，轱辘哥要在广州的工作日早高峰时段测试唐DM-i的真实油耗。

轱辘试驾|有电龙，没电虫？<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10007/" class="kw-link" target="_blank">比亚迪</a>唐DM-i不认同

早高峰挑战：油耗低至5.4L/100km

先来说说本次节油赛挑战的路线，从增城皇冠假日酒店出发，途径增城广深大道、广园快速、新光快速、市莲路，最终到达位于广州南岸的莲花山，全程80公里左右。其中，作为连接广州东片大区的主动脉，早高峰时段的广园快速堪称是广州人的“噩梦”：各种重型车辆在双向六车道的路上慢慢悠悠，不时还有电动单车行驶到机动车道上。

再来说说本次节油赛的车辆条件：唐DM-i 112km尊荣型，模式ECO，空调全程23度自动，四人，电池初始SOC为25%左右，也就是大家常说的“亏电”状态。事不宜迟，出发。

唐DM-i采用的是插混专用的骁云1.5T发动机，这台发动机的热效率达到了40%，压缩比高达12.5:1。即便是放眼全球市场，这台发动机的能效比都是顶级的。

在这里轱辘哥也要说一下，大家平时开车如何做到更“省油”：首先，脚腕一定得“温柔”，避免大脚油门大脚刹车；第二，在保证安全的前提下，尽量维持在一个稳定的速度区间，减少踩油门和刹车的次数。经过80公里的测试后，我们到达莲花山的表显油耗为5.4L/100km，排名第三，比官方百公里5.5L的亏电油耗还要低。1小时的怠速拍摄过后，唐DM-i的表显百公里油耗也仅为5.8L。

值得一提的是，本次节油赛的冠军的成绩为5.0L/100km。别忘了，这可是亏电模式下的一台7座中型SUV啊！参考唐DM-i的53L油箱，如果电池还是满电的状态，一箱油跑1000km+轻轻松松。

行驶质感：快、静、顺

你以为除了“省”以外，唐DM-i就没有其他东西好值得“凡尔赛”的了？当然不。有了电机坐镇，唐DM-i的加速感受相比普通燃油车更加畅快，动力随着脚腕的节奏和深度，怎么踩怎么有，不管是在什么驾驶模式下，它总能给到你畅快淋漓的驾驶体验，先人一步通过路口。

对了，如果你试驾过在DM-p平台打造的那款2.0T的唐DM，你也能明显发现DM-i与DM-p平台两者的着重点完全不同。DM-p平台下打造的唐DM，拥有4.3秒的破百的强大加速能力和最大900N·m的暴力扭矩；DM-i平台下打造的唐DM-i，百公里加速时间也不过是8.7秒（52KM版本）和8.5秒（112KM版本），即便是油门kick down，也不会有响胎的情况发生，车身姿态非常稳定。对我来说，2.0T的唐DM太难驾驭，而唐DM-i更平易近人，日常驾驶更平顺线性。

电机的加入，也让它的NVH有了十分巨大的提升。即便是在亏电的工况下，车里面不会感觉到明显的发动机噪声，传入的仅有来自底盘的胎噪和A柱传入的些许风噪。

或许是刀片电池包安置在底盘的位置得到了调整，又或许是底盘调校真的得到了升级，唐DM-i的底盘相比以前那台2.0T唐DM更加厚重，走高速时不会感觉方向难以把控，不会“发飘”。过坑洼路段时，底盘的滤振能力也相当出色，传入车内的震动不太明显，非常“高级”。

但是，在并线超车或“劈”进较为高速的弯角时，车身会有多余的晃动，略显拖沓。鱼和熊掌不可兼得，开着这台自重2吨的“公路坦克”，还是慢点儿吧，毕竟舒适性才是它的主要诉求。

另外，这台车的刹车脚感也不算优秀。刹车初段的反馈力度太小，让人感觉在开模拟器，会给到人一种刹不住的错觉，初次上手需要一点时间适应适应，希望官方未来可以再优化改进一下。

内饰：设计用料有质感

严格来说，其实唐DM-i也属于唐DM系列。所以在外观方面，唐DM-i与现款的唐DM没有什么区别，大家都已经非常熟悉了。唯一能区分出不同的，便是DM-i车型在尾标加入了“DM-i”的蓝色标识，而现款唐DM这里显示的则是“DM”。另外，右侧的“4.3s”加速时间标识也消失了，毕竟它主打的不是性能，而是节能。

所以，我还是跟大家聊聊唐DM-i的内饰用料和质感吧。走进车内，最惹人注目的肯定就是这块15.6英寸的可旋转悬浮式大屏。据悉，这块屏幕内部搭载了最新的Di Link 3.0智能网联系统，不仅支持常规的语音控制、酷我音乐、喜马拉雅、高德地图等功能，还兼容安卓手机或平板上的各类APP，可以用这块“车载平板”在车上刷抖音、刷B站，车联网功能非常出色。

在内饰的选材和用料方面，唐DM-i也可以说是非常厚道了。整套内饰由多种材料拼接而成，大面积的真皮搭配麂皮材质和缝线，摸起来就如婴儿的皮肤般丝滑；钢琴烤漆、拉丝面板加上氛围灯，内饰高级感拉满。

不过，还是那句话，“鱼和熊掌不可兼得”。一天的试驾下来，内饰里使用了钢琴烤漆的位置都毫不意外地沾满了指纹和小灰尘。如果你像我一样是个强迫症的话，还是随车带一条擦车布吧。

第三排的空间也稍微有点“鸡肋”。跟这个级别的其他车型一样，第三排只适合短途应急或家里年龄稍大的小朋友们使用。想要舒舒服服地坐7个人，还是老老实实弄台MPV吧。

有人说，PHEV车型是“有电龙，没电虫”，唐DM-i的推出，狠狠地给他们打脸。5.4L/100km的早高峰亏电油耗，令人愉悦畅快的驾驶质感，还能享受北上广深的绿牌政策，唐DM-i确实很香，也难怪提车排队要等半年，“花式劝退”消费者。据说DM-i车系的一条全新生产线已在洽谈中，如果产能能跟上，改变如今“供不应求”的状态，我相信它会有更加优异的市场表现。