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由于去年突然爆发的疫情，打乱了芯片供应与需求的不平衡，导致如今全球都陷入了“缺芯潮”中，不仅是电子、游戏等行业遭到波及，汽车行业也未能幸免。本以为这种现象会在今年下半年逐渐得到好转，但没想到缺芯就如同病毒一样在全球蔓延，直到如今都还没有停下的趋势，反而情况愈演愈烈。

缺芯导致4S店连展车都卖

汽车行业“缺芯”究竟有多严重呢？不仅导致大量的车企纷纷减产或是停产，甚至有些经销商由于在厂家那里提不到车，还把4S店的展车都拿来卖了。

今年8月份，吉利集团CEO淦家阅在吉利2021年中期业绩发布会上就表示：旗下电动车也受到了全球缺芯的影响，像是吉利的几何品牌有1万台订单无法交付，有些经销商甚至开始卖展车了。

除了吉利之外，国内的其他电动制造商也受到了不同程度的影响。比如说蔚来，在8月份的交付量只有5880台，这与此前的交付数据相差甚远，而蔚来对此也解释到，是因为受马来西亚、南京等地的疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6和EC6生产端严重受限，从而影响8月新车交付。

当然，“缺芯”影响的不仅仅是新能源汽车，在整个汽车终端市场，缺芯导致延迟交付成为了普遍现象。特别是随着汽车不断智能化后，需要用到芯片的零部件也越来越多，尤其是核心部件发动机ECU（电子控制单元）和ESP（车身电子稳定系统）供应的短缺，所以也使得全球汽车和零部件生产直接受牵连。在今年8月份，长城坦克品牌官方就发布信息称：“如现在下单，预估坦克300大致交车周期为4-5个月。”而在此之前，坦克品牌就曾声明，“由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致已完成提升的工厂产能无法释放。”

现在购车还划算不？

“缺芯”让汽车制造商损失重大，导致现在买车也非常不划算了。

要知道，此前由于车市下行，各大车企为了能够在市场中占据更多的份额，“价格战”打得是不亦乐乎，就连豪车都没有避免。但芯片的短缺致使主机厂不断停产或是减产，所以流到市场上的车也变少了，甚至动不动就要喊你等上些时日。消费者想买车却买不到，终端市场的优惠自然也没那么大了。比如说本田的热销车型雅阁，在上海某4S店的优惠价格从此前的1.4万回落至1.1万，不过这种现象还不算太差，因为在云南那边的雅阁现金优惠只有5000元左右。与此同时，大众车系也处于紧张的状态，像是一汽大众和上汽大众的主销车型，大部分都处于缺货状态，所以优惠也收紧了不少。

除了买车没有平时那么便宜之外，有些车企甚至还开始减配。像是奥迪，目前就只提供一把遥控钥匙，而第二把钥匙要等到产能恢复才后续补上。而另一个车企宝马，就更过分了，它旗下的主销车型宝马3系在今年已经历经了5次减配。从最开始因为缺芯而将发动机型号由原来的B48B20D更换为B48B20C之后，它就一发不可收拾。3月份，取消了驾驶员座椅电动腰撑；5月份，取消了后备箱感应开启，车辆钥匙外观由金属材质改为塑料材质；6月份，320i、320Li暂时不提供娱乐套装的选装，330版本不再标配手机无线充电/Wi-Fi热点/数字钥匙等配置等等；而前段时间，宝马3系的M运动曜夜套装车型的自动泊车辅助系统PLUS选装功能被关闭，同时325i/Li M运动套装系列几款车型也只配备自动泊车辅助系统，这意味着360度全景影像，自动泊车系统、50米循迹倒车功能就没有了，转而减配为倒车影像。

又是优惠收紧，又是不断减配，“缺芯”影响得不止是主机厂，就连消费者也不能幸免。

小编语

因为芯片短缺造成消费者提车周期变长，这倒是能理解。不过值得注意的是，国内汽车市场这两年里因整体下行，各大品牌为了刺激市场基本上都给出了超大额的优惠，部分车型甚至出现了“打骨折”的现象，所以说要是想买车的话，真的别急于一时，等到之后的产能得到恢复，很多的车型的终端优惠幅度肯定会有所回调的。

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