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“只要能够提升客户价值，那就先做了再说。”东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇在接受《道哥说车》等媒体采访时如此说道。很难想象，东风雪铁龙的姿态竟能放的如此之低，而这些还要从一款名叫“凡尔赛”的车型说起。

年内，东风雪铁龙推出了一款重磅车型——凡尔赛C5 X（下称凡尔赛）。由于命名与网络热词相同，这款车型自首秀以来就充满话题感。当然，作为“神龙复兴的关键”，凡尔赛远不至于肤浅到仅仅靠名字堆热度的地步，而是真正拿出了诚意。8月9日，凡尔赛开启预售大多数人大跌眼镜，14.37-18.67万元的预售价让对于一款造型如此亮眼的合资跨界中型车来说，是很难想象的，但凡尔赛就是这么定价的。

外观亮眼，又告别了“顶配以下皆改版”的传统，凡尔赛理所应当的成为了焦点，而东风雪铁龙也久违的发布了令人眼前一亮的消息。9月4日，凡尔赛订单突破6000辆的海报出现在了大家的朋友圈中，要知道，尽管增速可观，但东风雪铁龙今年前7个月的销量也不过13000余辆，对比之下，凡尔赛订单突破6000辆的含金量可见一般。或许，东风雪铁龙的崛起契机正在此时。

姿态放低，向用户妥协不丢人

就销量而言，东风雪铁龙包括整个法系车阵营都没有太多值得称赞的地方。法系车一贯的“浪漫风情”让其拥有浓厚的本土特色，但却与国人的用车习惯、审美目光等有所出入，因此虽然说好的人很多，但选择的人却很少。而今年年内，东风雪铁龙销量增速惊人，凡尔赛的出现更是让人们看到了东风雪铁龙甚至法系车崛起的希望。

归根结底是因为东风雪铁龙开始向用户妥协了。屈洪宇表示，“这样的市场销量结果，离不开东风雪铁龙坚持‘以客户为中心’的战略转变”。其指出，东风雪铁龙在品牌上做出巨大转变，彻底“以客户为中心”同时，坚持长期主义和利他主义，凡尔赛的配置、定价和共创服务都深刻体现了这些转变。并且要让客户为产品买单。东风雪铁龙“全面回归母品牌”，打造“领先舒适”的产品。在渠道服务方面，东风雪铁龙开拓了直营渠道，在没有经销商覆盖的城市，消费者可在东风雪铁龙官方小程序以及官网在线下订凡尔赛，品牌直接与客户沟通，直营渠道负责客户后续缴费和服务，更快响应客户需求。

此外，屈洪宇指出，作为神龙汽车发布“元+”计划后第一款全新车型，凡尔赛非常好地的体现了法式品位，一眼看上去非常与众不同，但又很好的兼顾了中国消费者的偏好，也非常符合整个车市个性化、彰显自我的消费趋势，可以说，凡尔赛在这个时间节点上的推出，恰逢其时，充分体现了“产品更中国”。

值得关注的是一向不喜跟随潮流的东风雪铁龙在凡尔赛上也开启了“共创”，上海车展东风雪铁龙发布“领潮合伙人”计划与广大客户“共创、体验、共享”凡尔赛共创过程中，凡尔赛C5 X增加了后排中央头枕；车展上展示的7种丰富车身颜色设计,最早只有四种。针对客户关心的轮胎配置也有相应的安排和政策，真正做到满足客户需求。而对于共创的态度，屈洪宇坚定道：“既然是为客户好，客户也需要，那么东风雪铁龙就会尽最大所能去满足客户。”

显然，如今的东风雪铁龙已经学会了向用户妥协，而这种妥协并不丢人还能让东风雪铁龙找回曾经的荣耀。与此同时，“尽最大所能去满足客户”的态度也体现在凡尔赛车型上。

放低姿态，拿起性价比的武器

时至今日，中国汽车市场早已今非昔比，“品牌溢价”已经越来越不值钱了，而对于东风雪铁龙这样的合资品牌来说，坚持自己所谓的高定位显然是不理智的，于是，东风雪铁龙拿起了性价比武器。

屈洪宇直言，凡尔赛的定价打破了以往“成本+利润=定价”的传统定价模式，充分考虑市场和客户认知的现状，把品牌利润让给了客户。真正从客户视角出发，以市场、客户对凡尔赛的期望以及凡尔赛真正能给客户带来多大价值来定价。

从产品上来看，预售价14.37-18.67万元的凡尔赛不仅是跨界风的中型车，在动力、配置等方面都有着极大的诚意。动力方面，凡尔赛基于第三代EMP2平台开发，配备360THP涡轮增压发动机升级版，最大功率129kW，传动匹配爱信8速手自一体变速箱，1750转即可达250Nm峰值扭矩，百公里油耗仅5.8L。而这背后还有一个小故事，屈洪宇透露，“最初，凡尔赛搭载的1.6T+8AT，原先功率是125kW，我们知道客户肯定是希望动力再强劲些的。因此，我们进一步对凡尔赛的发动机进行技术升级，提升功率至129kW。我们承诺，只要在技术上可行，就不做任何保留”。

配置方面，凡尔赛也不吝啬，全系标配电子换挡、19寸轮辋、主动开闭式进气格栅、全景天窗、无钥匙进入及启动、前排6向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、8扬声器、10英寸中控屏、智能网联系统、OTA升级等配置。凡尔赛的表现与曾经“顶配以下皆改丐版”的法系车型形成了鲜明的对比。

“只要能够提升客户价值，那就先做了再说。”或许对于凡尔赛车型体现出的关于东风雪铁龙的转变，可以用屈洪宇的这句话作为总结，这其中有将用户放在第一位的态度，也有东风雪铁龙一往无前的勇气。将凡尔赛称为东风雪铁龙乃至神龙汽车崛起的契机，或许不为过。当然，对于东风雪铁龙来说，复兴的路是漫长的充满坎坷的，至少中国消费者对于法系车的固有认知需要时间去改变，而东风雪铁龙的渠道也需要时间去巩固。不过可以确定的是，东风雪铁龙在变，只要变就有机会。