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连续举办近70年后，法兰克福车展画上了圆满的句号，并将接力棒交给了以“未来出行”、“创新变革”为主旋律的慕尼黑。

9月6日，首届慕尼黑车展正式拉开帷幕，作为自疫情爆发以来，海外首个线下重启的A级车展，慕尼黑车展的意义不言而喻。同时，面对信息化技术促进产业变革的工业4.0时代，慕尼黑车展也不仅仅是车企的展示平台，而是演化成未来出行平台，展示车企对可持续发展的宏伟蓝图。

欧洲未来出行的新方式在慕尼黑启幕，而这也是宝马集团全球总部所在地。这一次，主场作战的宝马向全世界发出强有力的信号：可持续、循环经济和电动化是宝马共同的愿景。

BMW i ——生来可持续

本届慕尼黑车展宝马的重头戏当属BMW i 循环概念车。据了解，这款概念车的设计全面应用了循环经济的原则，可实现100%使用再利用材料和100%可回收。

具体来看，BMW i 循环概念车基于“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则打造而来。据宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克介绍，在设计过程中，宝马始终考虑的是材料的可循环和可持续。因此，BMW i 循环概念车将可持续发展与一种全新而充满激情的设计美学相结合，这种理念为“循环设计”。

外观上，BMW i 循环概念车以全新的方式考虑产品工艺、制造流程和每个部件所发挥的功能，然后进行精减或者重新设计，以满足材料的循环使用。如车头精减了材料的使用，没有镀铬、没有边框，没有传统的柱状设计，仅以数字动画展现BMW经典的双肾设计。

车身侧面、车窗周边以细长数字化界面作为装饰条，延伸至霍夫迈斯特弯角处，兼具显示和控制功能。车尾秉承精简化设计，车门整合了尾灯功能，通过数字动画形式呈现，当车辆开启后所有的功能性灯光元素与前脸上的线条图案都会被相应激活。此外，车顶尾部狭长的鲨鱼鳍集合了通信和天线技术，并提供有关车辆状态的信息，如车辆启停状态，电池的充电水平等。

同时，贯彻BMW i品牌哲学中的极简主义，减少零部件、材料种类和工艺流程的数量。概念车摒弃了车漆、真皮和铬，并引入生物基原材料以减少对环境的影响，缩小碳足迹。其中，经典的仪表盘被突出的几何元素所取代，这一创新技术寓意将数字化转化为触觉体验。仪表板的中间部分由3D打印的水晶体组成，它能发挥立体触控板的作用，与用户进行互动，展示出车辆的数字智能化。

四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。座椅边框由浅金色的铝制成，整个座椅通过一根绳子进行“悦合”，可让金属与织物轻松分离，分别再循环。座椅下方采用单柱基座可以前后移动，进一步增加了车内乘客的腿部空间。

在霍伊顿克看来，作为一辆i循环概念车，回收过程的可持续通过智能数字化得到加持。为最大限度地重复利用BMW i 循环概念车的材料，宝马集团为此创造了“悦合”，确保拆解最方便，“悦合”智能设计也同样令车辆焕新变得更加简便。

降低单车碳排放，持续推进电动化

BMW i 循环概念车将宝马集团打造“最绿色电动汽车”的愿景再次推进一步。宝马集团董事长齐普策表示，“BMW i 循环概念车展示了集团在可持续出行方面全面而细致的思考，而集团在生产中使用资源的效率已非常高，希望将这种优势延伸到产品生命周期的各个阶段。这不仅将对保护环境做出贡献，也能保障公司未来的长期发展。”

众所周知，《巴黎协定》的通过带来的碳中和目标，已开始带来全球范围的协作与竞争。业内普遍认为，现在的行动即是对未来的投资。对宝马而言，除设计层面的循环经济外，宝马认为应对气候变化的举措应当包含汽车整个生命周期，包括生产以及上游供应链。

基于此，宝马提出，2030年将单车全生命周期较2019年减碳至少40%。汽车的使用阶段占据其全生命周期碳排放的70%，为实现其全面的减碳目标，将单车使用阶段碳排放量较2019年减少一半。

齐普策表示，“宝马集团将以可衡量的科学方式减碳，致力于2050年实现全价值链碳中和目标。同时倡导循环经济，优先使用再利用材料、加大再利用材料的使用比例，减少原材料的使用。到2021年底，宝马集团全球汽车生产基地将实现碳中和。”

而在碳中和的路上，电动化已成为不可避免的趋势。基于此，宝马集团将通过推出“新世代”车型加速这一进程。具体来看 ，未来10年宝马预计将在全球完成约1000万辆宝马集团纯电动车的交付。到2030年纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半，MINI品牌也将全面电动化。

正如齐普策所言：“如何处理碳排放已成为评价一家企业的重要标准。而评价一家汽车如何应对全球变暖，则要看如何在整个生命周期中减少汽车的碳足迹。随着‘新世代’车型的推出，宝马将再次强化在可持续领域的承诺，为减碳目标而努力。”如今，随着BMW i 循环概念车的到来，宝马集团打造“最绿色的电动车”的目标也更进一步。