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说到丰田汽车，相信国人应该都是比较熟悉和了解的。毕竟，它是全球第一大汽车品牌，也是单车利润率最高的汽车厂商。

在国内汽车市场，丰田的卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达、普拉多、埃尔法等车型都得到了国人的广泛喜爱与认可。尤其是像卡罗拉这样的家用车型，在全球市场的销量更是已经超过了5000万辆，可见丰田在家用车领域的造诣。

不过，时间来到今年的第二季度，南北丰田在轿车领域也分别推出了两款新车，它们分别是4月份推出的一汽丰田亚洲狮、6月份推出的广汽丰田凌尚。

作为丰田今年在华最重磅的轿车，亚洲狮和凌尚的定位都是A+级轿车。而其最主要的竞争对手也锁定在一汽大众速腾、东风本田思域这两款热销的A+级车型身上。

本以为“双车战略”下的亚洲狮和凌尚能够凭借比卡罗拉更长的轴距优势而对速腾车系形成销量上的压力，可最终的结果却并不像厂家所料想的那样简单。

以7月份的轿车销量数据为例，一汽丰田亚洲狮仅仅交出了一份4221辆新车的销量成绩单，相比一汽大众速腾在7月所取得的11452辆，仅仅达到了后者的3分之一。

至于6月份才上市的广汽丰田凌尚，其7月份销量数据就更是惨淡，只有1915辆新车的销量表现，相比自家兄弟车型亚洲狮，还不到一半的销量数值。所以至此我们似乎也已经隐约看到，亚洲狮和凌尚会是丰田今年最失败的两款新车。

很多人到这可能会问，为什么亚洲狮和凌尚的销量表现，并不如卡罗拉与雷凌的销量表现那般好呢？毕竟，两台车不仅加长了轴距，全系配备的也都是2.0L自然吸气发动机，在动力更强了的情况下，应该是要卖得好才对啊，可为什么结果会是这样呢？

我个人觉得，基于丰田TNGA架构所打造的亚洲狮和凌尚，在产品力上的表现比卡罗拉和雷凌表现更好，这肯定是毋庸置疑的。毕竟，前者的空间确实更大、动力体验也要更好一些。

不过，丰田厂家可能没有考虑周全的是，市场上真的需要像亚洲狮和凌尚这样的车型吗？虽然亚洲狮和凌尚的轴距到加长到了2750mm，可实际上对于消费者而言，前者比卡罗拉多出的那50mm轴距数据也并没有太直观的体现。

亚洲狮后排空间

卡罗拉后排空间

说白了，消费者可以为了更便宜的卡罗拉车型，而选择放弃亚洲狮。因为亚洲狮多出的那一点点空间和更好的动力体验，对于只想老老实实买一台车作为家用的人来说，它真的就贵了很多。

另外要知道的是，亚洲狮14.28-17.98万元的售价区间（全系5款车型），已经可以买到很多合资品牌的中型车。

毕竟，在当下合资车价格纷纷下探的当下，15万左右的价位其实已经触及到了很多中型车的阵地。亚洲狮在这个时候推出来，不仅要面对已经在A+级轿车市场里站稳脚跟、口碑稳定的一汽大众速腾，还要抵抗来自像别克君威、迈锐宝XL、斯柯达速派甚至是大众帕萨特等车型的侵扰。

所以，在这样的市场环境下，一汽丰田亚洲狮能够获得4221辆的月销量数据表现，其实就已经是很不容易了，也无异于虎口夺食。

至于另一边的广汽丰田凌尚，虽然上市时间推迟到了6月份，但7月份所取得的不到两千台销量数据表现其实也在意料之中。

了解丰田的人就一定知道，广汽丰田旗下的雷凌一直都卖不过一汽丰田卡罗拉，如今凌尚更是只有两款车型在售，所以在面临相同市场竞争环境的前提下，凌尚7月销量只有亚洲狮的一半不到也就再正常不过了。

最后，人们之所以会更保守地选择卡罗拉、雷凌，还有一个原因就是亚洲狮和凌尚都没有推出双擎版车型。可千万别忽略了丰田双擎在消费者心目中的地位，这些年来，“丰田混动世界第一”的口号已经深入到了很多人的内心，所以亚洲狮和凌尚在此项上的“空白”，或许也是造成这两台车在销量上“遭遇滑铁卢”的一个很重要原因。

总之，亚洲狮和凌尚这两款新车，配得上丰田今年最失败2款新车的称号，至于未来它俩的销量能否好转，我们不妨走着瞧。