凤凰网汽车

作者 |张坤

编辑 |王鑫

2年20万辆。

在8月30日召开的成都车展之上，长城皮卡宣布第20万台车辆交付。由此，长城皮卡成为了“最快突破20万销量的中国高端皮卡品牌”。

同日，长城炮越野皮卡珠峰版上市，其中汽油版售价18.18万元，柴油版售价18.88万元，机车炮也首发亮相。

对于以皮卡起家的长城来说，皮卡车型始终有着浓墨重彩的意义。不完全资料显示，长城皮卡迄今为止已经21年蝉联国内销量第一，占据着国内市场50%以上的市场份额。最新资料显示，长城皮卡1-7月全球累计销售13.5万辆，海外1-7月累计销售2.85万辆，长城炮到目前为止累计14个月销量过万。

可以看到，从最初的迪尔系列到后来的风骏系列，以及现在的长城炮产品阵线，长城皮卡都无时无刻不在诠释一种市场占位：“皮卡只有两种，一种叫长城，一种是其它”。而如今，横空出世的长城炮也依然无时无刻不再向外界释放自己的宏伟蓝图——2025年销量超越50万辆，进入全球前三。

走向全球，意味着长城皮卡不仅要和丰田、福特等国际皮卡巨头争夺世界皮卡之王位置，还要拥有与这些竞争对手同价值甚至更高价值、更优品质的产品。如今，长城炮 20 万台的销量已经证明了其不俗的产品力。对于长城炮来说，20 万台即是里程碑，同样亦是新阶段的开始。

从产品创新到品类开创

汽车市场不缺微创新，缺少的是革命性创新。开启新的时代，需要有新的、完整的商业逻辑，既要思考产品，也要思考玩法，进行自上而下的整体设计，才是革命性的创新。长城炮的颠覆，正在于此。

如今回头看，长城炮能够成功的客观因素则在于市场，在于市场对于高端皮卡产品的期待。

回顾长城炮上市之前，皮卡市场是中低端产品的天下，除了风骏7等极少数车型，大多数皮卡定位工具车，价格在7万元至10万元区间，部分车型甚至会低于6万元。过低的定位导致皮卡身份非常尴尬，只能当作工具车，而且因为形象差，处处被限行。

但是在汽车文化成熟的国家，皮卡一点也不低端，属于乘用车序列。典型比如美国，销量最高的车型就是福特F150，这款皮卡的销量远远超过雅阁凯美瑞和CRV等乘用车型，价格也明显高于普通轿车和SUV。

在中国，这样的市场需求也十分庞大，市场对于中高端皮卡同样充满期待，尤其是一些鲜花店，烟酒店，婚纱摄影，以及钓鱼户外爱好者等，非常渴望拥有一台具备装载能力的高端皮卡。

当那些既有商用需求，又懂得享受生活，追求高品质的驾驶和旅行体验的消费者面对着越来越同质化的汽车市场时，长城炮乘用化的舒适性、多元化的便利性以及多用途的实用性给他们带来了惊喜。

上市初期的长城炮，凭借多项行业首次采用的配置和覆盖用车全场景的实力一炮而红。

在长城炮乘用皮卡上市后1个月，长城炮商用皮卡也走进消费者视线，一乘一商的格局，满足了绝大多数皮卡用户的需求；随后，长城炮越野皮卡上市，不但精准匹配“玩皮卡”一族的期待，更激发出市场的潜在需求，由此开辟出皮卡行业的新蓝海。

在三大细分品类车型基础上，先后亮相了多款针对不同场景的长城炮改装车型。包括无惧任何路况、为越野而生的黑弹、满足长距离穿越需求的野装炮、集房车和皮卡优势的旅装炮等等，这些改装车不仅代表了前沿的越野生活追求，同时也推动了中国皮卡改装文化的成型。

由产品带动皮卡圈层认同

在此次成都车展期间，长城炮品牌还同期举办了机车共创大会，宣布携手中国摩托车商会成立“长城炮机车共创联盟”，与机车圈层用户、机车品牌共同探讨出行难题、政策解禁以及未来发展等问题，为皮卡文化和机车文化的融合带来无限想象空间。

在不少行业观察人士看来，除了长城炮产品力的突出之外，高质量的圈层文化打造则是长城炮成功背后的另外一个重要原因。皮卡消费相比乘用车市场本来就略微小众，利用这一小众市场的文化认同，拉开了长城炮和竞品之间的价值差距。

此次长城皮卡机车共创联盟的成立，标志着长城汽车坚持与用户共创,始终以用户为中心,为中国高端皮卡领域树立了新标准。

在长城炮的诞生至今的营销策略中，主打的品牌价值是“让皮卡流行起来”。而在推动皮卡流行的道路上，长城皮卡一直尝试实现用户圈层的皮卡文化推动。

相关资料显示，在上市的一年里，长城炮陪伴10万用户从东海之滨到雪域高原，从繁华都市到沙漠戈壁；从摄影、骑行、攀岩、路亚，到探险、露营、游艇、房车，为用户构建起了全场景皮卡车生活，推动着我国汽车产业健康稳定向上发展。

截止目前，长城炮联合越野、骑行、机车、露营等八大户外圈层，将皮卡与各类生活场景紧密相连，以硬核实力拓展生活半径，无论是极限爱好者还是户外玩家，或者是休闲度假一族，都能通过长城炮相互连接；同时，长城炮在线上推出驭炮而行APP，在线下成立炮火联盟车友会，搭建、打通线上线下交流平台，让用户可以随时随地玩皮卡。

在此次成都车展之上，长城炮20万辆的交付仪式活动现场，长城炮还为消费者搭建了全场景生活化体验区，以黑弹、野装炮、旅装炮、越野炮机车炮等多款改装车型重装亮相，意图打造多重生活维度的场景化体验。

通过不同主题的皮卡种类，长城炮向人们展示了用车的无限可能。

在不少分析人士看来，长城炮的优势在于以更亲民的价格，具备了将皮卡生活方式普世的基础，以长城炮为核心推动中国皮卡文化的拓展。从长远来看，在产品力之外，皮卡文化的精神领袖地位将成为长城炮另一条坚实的护城河，未来将会有更多由文化认同带来的产品消费。

哪里需要皮卡，哪里就有长城的身影

没有任何一个汽车品牌能够在细分领域连续23年保持销量第一，除了长城皮卡。

长城汽车是中国品牌走向海外的第一批车企，长城皮卡也是最早进入海外市场的中国皮卡品牌，自1998年实现出口以来，连续23年保持了中国皮卡出口第一，是名副其实的中国皮卡全球领导者品牌。

数据显示：长城汽车1-7月实现海外销售74110辆，同比增长176.2%，其中长城皮卡海外累计销售28591辆，同比增长290%，在行业采购订单及长城炮新品拉动下表现持续走强。

截止目前，长城皮卡全球累计用户已经超过200万，足迹遍布五大洲。长城皮卡拥有皮卡行业最完善的销售服务网络，在全球有2500多家销售服务网点，为用户提供更便捷、更专业的选车、购车及售后服务，让皮卡的便利性切实发挥作用。

根据最新的统计数据显示，沙特汽车市场当中，长城皮卡连续两个月进入当地行业销量前三，增长迅速。前七个月销量达3047辆，市占率稳定上升，达11%，稳居中国皮卡品牌第一。

长城皮卡的成功不可复制，而长城炮的现象更是前无古人，后无来者。无论市场如何变化，长城皮卡始终坚持“用心做产品，用情做品牌”。

站在长城向科技化全面转型的时间节点上，长城炮的成功远不仅在2年20万辆的销量高度，更在于开辟了一个全新的细分消费市场，体现了长城汽车对市场的深刻洞察，巩固了自身在皮卡市场的绝对强势领导地位。炮系列的成功，代表了长城颠覆传统的勇气，宣告一个崭新的、更具战斗力的长城皮卡正在向市场发出中国的声音。

从某种意义上而言，长城炮、哈弗H6、坦克300……这些长城强势车型在一代一代的细分市场迭代，标志着长城汽车正在从一个又一个聚焦的细分市场做大做强，而这些车型也正在通过极富迭代产品的实力，跨过曾经横在长城和合资品牌之间的重要鸿沟。

强势自主品牌在自己的竞争市场领域，实际上还是沿着世界工业的发展脉络在探索。相关行业人士认为，长城炮以一己之力，奠定了长城在皮卡市场的强势领导地位，重新体现了长城汽车在优势市场的绝对市场地位。

在目前产品规划上，长城已经布局了低中高皮卡矩阵，产品售价涵盖7-20万市场，这意味着消费能够轻松在这一售价区间内，选择到让自己满意的皮卡。

可以看出的是，未来长城炮会犹如猛禽之于福特、坦途之于丰田、泰坦之于日产，成为长城皮卡的标志性产品和品牌。

20万辆是长城炮的一个里程碑，也是一个全新的开始，随着更多品类的创新与营销扩圈，在现有积累的庞大市场基础下，长城炮的50万辆、100万辆会比预期来的更快。