凤凰网汽车

“新能源车我看好比亚迪。”这是前段时间一位朋友给出的真实评判。

不可否认，如今新势力已然在新能源领域占据了主导地位，但在不少人看来这些“年轻人”还得再观望观望。即便“新四化”让弯道超车看起来更加容易，但似乎也还需时间的磨砺与检验。

相比之下，传统车企看起来确实会更让人放心一些。比亚迪不仅身为传统车企，而且早早地就在新能源领域发力，无疑会使人更加信服。

2004年比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，2008年全球首款量产插电式混合动力新能源汽车F3DM正式上市。那个时候谈新能源，是那么的遥不可及。但回过头来看着眼下新能源汽车的火热场面，不得不佩服比亚迪的这份高瞻远瞩。

比亚迪早期瞄定新能源的红利如今正在显现，换句话就是比亚迪在一早就开始辛勤耕耘的新能源，现在开始带来丰厚的回报了。

8月份，比亚迪新能源汽车销量破6万。放眼整个市场，这份成绩绝对是出类拔萃的存在。事实上，比亚迪的耀眼不是一时半会了。

汉售价20多万依然卖的火热，这是自主品牌一直向往的高端突破，如今被比亚迪轻松实现。从某种意义上来说，新势力的“新”以及许多品牌独立出来的高端新品牌都是有着取巧的成分在内的。而比亚迪汉则是凭借着实力实打实地打出来的，由此你就能体会到这份成绩所承载的沉重分量。

还有DM-i超级混动车型，提车平均需要等待3个月。国产车何时有过如此殊荣？

对于身为传统车企，并且还是自主车企的比亚迪来说，能在一众新势力中杀出重围获得市场的广泛认可是相当难得的一件事。毕竟，即便是有着合资光环与广泛认知基础的大众，信心满满的ID系列如今在新能源领域也并未开创出一番良好的局面。

较早的发力给了比亚迪充分的时间去钻研打磨新能源，以至于比亚迪成为了国内唯一掌握新能源全产业链核心技术的企业。这样的技术积淀绝对是一笔丰厚的财富，同时这也是为什么比亚迪能够脱颖而出的重要原因。

虽然有汉的存在，但整体来看，比亚迪走的还是亲民的路线。尤其是秦PLUS DM-i，十来万的价格完全颠覆了大家对于新能源汽车的认知，深深切入了普通燃油车的价格区间。比亚迪让我们知道了，原来新能源汽车并非那么高不可攀，同时也让更多的人有机会拥有一台新能源汽车。

而插电混动的形式以及超低的亏电油耗表现更是深入洞悉了消费者在新能源汽车使用中的痛点。没有纯电动汽车对于续航里程的顾虑，也不必为充电不便而烦恼，即便直接当作燃油车使，油耗表现依然喜人。

在新能源汽车中，电池占据了举足轻重的地位。而依靠电池起家的比亚迪在这方面有着得天独厚的优势，这份优势在刀片电池上得到了深刻体现。

比亚迪通过刀片电池的针刺实验让世人领略到其强大的安全性，极大程度地打消了消费者对于新能源汽车电池安全方面的顾虑，同时也收获诸多的认可与青睐。

随着“电动飞度”海豚的上市，比亚迪的海洋车系正式开局。与王朝系列完全不同的风格将抓住更多年轻人的胃口，从而进一步扩大比亚迪的市场版图。

同时，宋Pro DM-i、唐DM-i、汉DM-i等车型的陆续推出也将进一步壮大DM-i超级混动家族，无疑会给这个“利器”再度增加几分锋芒。

另外，性能取向的同胞车系DM-p也即将上市，参照如今DM-i家族的表现，我们完全有理由相信DM-p依然可以大有所为。

新能源汽车的引领者，比亚迪可谓是实至名归了。