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好事多磨

作者 | 甄 瑶 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

尽管好事多磨，但2021年9月6日，延期一年后，2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）仍如期在慕尼黑开幕。对以欧洲汽车制造商为代表的参展者来说，这是一个新的开始。

一方面，IAA是疫情以来，世界五大车展中第一个举办的大型展会。另一方面，IAA从汽车展示平台逐渐演化为一个出行展示平台。

亦因此，大众汽车集团、宝马集团、戴姆勒集团、韩国现代和起亚、雷诺集团、福特汽车，以及来自中国的长城汽车登台亮相。

▍长城汽车

再战欧洲

这一次，长城汽车携带魏牌和欧拉品牌，再次重返欧洲市场。

9月6日，长城汽车在慕尼黑IAA车展上推出魏牌插电式混合动力车，以及一款面向年轻人的欧拉电动小型车。

魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵在车展前夕告诉Automotive News，魏牌将在德国首发，紧接着是意大利或西班牙，最终在全欧洲推出。

在解释选择德国首发原因时，强孙兵说，德国是欧洲最大汽车市场，长城汽车计划将魏牌定位为一个高端品牌。如此定位，需要与奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等高端品牌展开竞争。

“我们对产品有信心。”强孙兵说。欧拉将在欧洲五大市场之一（德国、英国、法国、意大利和西班牙）或一个北欧国家上市，其中包括支持电动汽车的挪威、瑞典、芬兰和丹麦，但他拒绝透露将在哪个市场首发。

魏牌和欧拉这两个品牌首批发货将从明年开始。

2012年，长城汽车在保加利亚开设一家工厂，组装SUV、皮卡和城市轿车，之后，曾短暂在欧洲生产汽车。该工厂于2017年关闭。

这次归来，长城汽车的战略是放弃低端模式，转而瞄准那些愿意为更高技术埋单的客户。

魏牌第一款车型名为摩卡（Coffee 01）。这是一款大型SUV，不过摩卡这个名字或许不是最终确定版。强孙兵说，他们还会针对名称进行调研，听取客户和粉丝建议。他自己很喜欢摩卡这个名字，因为咖啡在世界各地都很受欢迎，而且与每个人的家庭生活、工作生活和休闲时刻相关联。

摩卡被定位为魏牌的旗舰车型，长度为4870毫米，介于宝马X3（4708毫米-4716毫米）和宝马X5（4922毫米-4938毫米）之间。摩卡采用插电式混合动力系统，电池容量41.8千瓦时，可支持150公里纯电动行驶里程。

“这意味着，这款汽车可以每天在纯电动模式下行驶。当你进行长途旅行时，也不会有里程焦虑。”强孙兵说。

摩卡搭载技术包括5G连接、人脸识别、AR显示和一个14英寸的信息娱乐屏幕。长城汽车声称，由于该车采用高通骁龙8155芯片，其主动安全性和其他智能功能达到先进水平。该车是首款使用该芯片的量产汽车。

同步展出的另一款小型车——欧拉车身长度为4235毫米。为吸引更年轻城市客户群体，它采用圆形复古造型。根据电池大小，欧拉最高续航里程达400公里，169马力的电机使该车0-100公里每小时加速时间为8.5秒。

欧拉的新技术包括面部识别，也可以用来检测司机是否分心。长城汽车表示，这款车是业内首个配备先进传感器套件的汽车，其中包括5毫米波雷达，以提高驾驶辅助水平。此外，欧拉还有自动停车功能，可以记录最后50米路线，协助倒车到狭窄的地方。

长城汽车欧洲区销售和服务主管杰拉德·克雷纳（Gerald Krainer）表示，欧拉起价约为3万欧元。摩卡和欧拉自2021年年底接受预订，将于2022年上半年发货。

长城汽车与宝马集团正在中国建设一家工厂，生产宝马Mini品牌和长城汽车内燃机版本以及电动版本。

强孙兵再次强调长城汽车董事长魏建军设定的目标。魏建军在法兰克福举行的2019年IAA上表示，如果销量达到每年5万辆，长城汽车将考虑再次在欧洲建厂。

“在欧洲生产是我们的未来。”强孙兵说，“我们一定能做到。”

▍大众

自动驾驶才是游戏规则改变者

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）认为，汽车行业“真正的游戏规则改变者”是自动驾驶汽车，而不是电动汽车。

“自动驾驶将颠覆我们的行业。”9月5日，迪斯在IAA慕尼黑车展开幕前表示。相比之下，向电动汽车转变没那么难。“真正的游戏规则改变者是软件和自动驾驶。”迪斯补充道。

迪斯的目标是，到2025年超越特斯拉，使大众汽车集团成为全球最大电动汽车销售商。他认为，自动驾驶汽车的软件服务才是汽车制造商未来业务支柱，这也是大众汽车集团收购自动驾驶软件初创公司Argo AI的原因。

大众汽车集团预计，到2030年，汽车行业软件销售额将达到1.2万亿欧元（折合1.43万亿美元），约占全球出行市场的四分之一。“到2030年，我们大约85%的业务是汽车、私家车、私营汽车和共享租赁汽车，大约15%的出行业务是摆渡车和移动出行服务。”

迪斯说这番话的时候，汽车行业正面临巨大环境压力，欧盟委员会（European Commission）今年7月提议，从2035年开始，禁止销售汽油和柴油新车。

9月3日，绿色和平组织（Greenpeace）和德国环保非政府组织DUH表示，如果包括大众汽车集团在内的德国汽车制造商未能加强应对气候变化的战略，他们将采取法律行动。

9月5日，迪斯在进入会场参加媒体发布会之前，遭到绿色和平组织活动人士的质问。

这次车展，大众汽车集团推出ID. Buzz AD1（自动驾驶）测试车，这是即将推出的ID. Buzz电动货车的自动驾驶版本。这款小型货车很快将在慕尼黑街头进行测试，自2025年开始量产，用于网约车等商业出行服务。

过去十年，传统汽车制造商和科技公司投入数十亿美元来实现自动驾驶汽车愿景，但由于技术和监管方面的障碍，目前仍然需要人类司机存在，机器人出租车仍难实现。

▍宝马

I概念车与循环经济

宝马集团向最绿色电动汽车愿景再进一步。

宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）表示，宝马i Vision Circular概念车诠释了宝马集团在可持续出行方面进行的全面而细致的思考，代表了宝马集团在循环经济领域的努力。

这款四座电动概念车全面应用了循环经济原则，几乎完全由可回收材料制成。其设计理念是，优化并使用已经完成一个产品生命周期的材料和有机原材料。此外，其固态电池100%可回收。

宝马集团在一份声明中称，固态电池可以实现更高的能源密度，大大减少核心价值资源的使用。齐普策表示，这款概念车并不是该集团即将推出的基于New Class架构的电动汽车。

宝马集团希望借助i Vision Circular概念车推出一款2040款紧凑车型。齐普策强调道：“感谢宝马粉丝渴望首次尝试New Class架构的心情，但i Vision Circular并不是。不过，我可以保证，从可持续发展层面讲，New Class架构开发思路与i Vision Circular相同。”

宝马集团设计总监阿德里安·范·胡伊东克（Adrian van Hooydonk）在发言中表示，此概念车展示了宝马集团将可持续发展与全新“循环设计”相结合的理念。循环经济细分为四大指导原则，分别为再思考、再精减、再利用、再循环。

在设计过程中，i Vision Circular概念车考虑减少零部件数量、材料组和表面处理的复杂性。胡伊东克解释道，这款车没有肾形格栅，而且完全不需要外部油漆、皮革和铬。

这款4000毫米长的概念车与宝马i3纯电动掀背车差不多大，其设计混合了SUV和小型货车的元素。

▍戴姆勒

未来10年全面电动化

继7月22日公布全面电动化战略后，梅赛德斯-奔驰的规划产品已然变成展台上的一辆辆新车。

在9月6日的慕尼黑车展上，奔驰带来全新EQE、AMG EQS 53 4MATIC、迈巴赫EQS概念车、EQG概念车4款全球首发车型。这4款纯电车型的亮相，再次宣告三叉星徽正在用最坚定的态度，向汽车工业下一个时代——电动智能化发起挑战。

EQG概念车是一款接近生产的概念车，9月5日在线上发布，之后在慕尼黑IAA车展上公开亮相。奔驰在一份声明中称，EQG概念车展示了电池驱动的奔驰G级车的无限性能。

EQG保留了G级内燃机车型梯架底盘，并将电池固定在平台内。不过，奔驰方面没有公布电池容量大小和续航里程数据。

戴姆勒集团设计主管戈登·瓦格纳（Gordon Wagener）表示，最重要的是保留G级车完整DNA，但要将其融入电动时代。

今年7月，戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）首次承诺将推出电动G级汽车。他对媒体表示，尽管这款豪华越野车很小众，但其未来值得预期。“过去，我们曾讨论过是否应该取消这款车，但现在我认为，G级车将一直陪伴奔驰。”EQG概念车计划于2022年或2023年内量产。

奔驰还放出一番豪言壮语——到2025年，每款在售车型都将拥有电动化版本。奔驰将推出3个EV专属架构，且新能源车型销售占比达到50%。未来10年，奔驰要实现全面电动化。

▍Concept #1

重新定义Smart品牌

Smart将推出Concept #1量产版，瞄准蓬勃发展的小型SUV市场高端领域。这款四座概念车是戴姆勒集团与其中国合作伙伴吉利控股集团计划推出的新一代Smart首款量产车型预览版。

Smart销售和营销主管丹尼尔·莱斯考（Daniel Lescow）在一份声明中表示，这款概念车具有前瞻设计、高端配置和先进技术。

Concept #1于9月5日发布，9月6日在慕尼黑车展上亮相。量产版由吉利汽车开发，由梅赛德斯-奔驰设计。

戴姆勒设计主管瓦格纳在声明中称，Concept #1首次展示了Smart的全新设计DNA。“全新动感的Concept #1以一种非常酷、成熟的方式重新定义了Smart品牌。”

这款SUV将使用吉利SEA浩瀚智能进化体验架构。这个模块化电动汽车平台也将支持吉利汽车旗下沃尔沃品牌和领克品牌。

吉利汽车表示，该架构可以提供高达700公里的续航里程，大大减少充电时间，这得益于800V高压系统组件。该平台不仅安装长续航里程电池，还可以安装新一代汽车软件，通过空中无线设施对汽车75%的电子控制单元进行更新。

Smart量产车型将拥有驾驶员辅助功能，包括自动停车和自动规避转向。这款概念车长4290毫米，比它将要取代的3495毫米的Smart ForFour更长。ForFour以雷诺集团Twingo为基础，在雷诺集团斯洛文尼亚工厂生产。

Concept #1将在欧洲小型SUV市场展开竞争，该市场目前由雷诺Captur和标致2008等车型主导。这款车将在中国西安一家新工厂生产，该工厂年产能约15万辆。