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根据东风日产发布的销量报表来看，在8月份该品牌销量达到95826辆，实现了环比20.8%的增长，不过较之去年仍有4.66%的小幅下滑，芯片短缺冲击与奇骏刚好处于新老交替的时期导致了销量上的巨大变动，这些都是影响因素。

不过话再说回来，8月份是全新奇骏上市后的第一个销售整月，9228辆的销量虽然在奇骏的历史销量中而言确实不高，较之去年同期15304台的数字也有不小的跌幅。但是值得注意的是，这款车型在换代后全系均使用了三缸发动机，也导致上市时许多消费者都并不看好这款车型，在一个极度重压的状态之下，三缸奇骏拿到9228辆的销量，其实不算低了。

过去市场上使用三缸的车型大多沦陷，别克英朗、福特福克斯等先一批搭载三缸机的车型用亲身经历告诉着同行，不要接触三缸，否则会变得不幸。奇骏并没有听从历任前辈们“血的教训”，固执地冲向了这个市场，而从暂时的结果来看还是挺乐观的，似乎有希望打破三缸在国内不受待见的这个魔咒。

而且由于是全新上市，奇骏在终端并无推出优惠，售价18.19万元起在同级别紧凑型SUV车型中也并不便宜，CRV售价16.98万元起、荣放17.58万元起，这两位日系同乡都比奇骏要更加便宜。

从产品上而言，奇骏的设计进步很大，外观更为年轻时尚化也更加硬朗。内饰也一改过去老土中庸的风格，在科技与品质感上提升巨大，顶配车型提供了12.3英寸全液晶仪表、HUD显示、12.3英寸中控屏幕，可实现三屏联动交互，智能配置与老款相比已经不在同一层。

最受质疑的是这台1.5T排量的三缸发动机，不过在很多权威媒体的评测中，它的抖动抑制得很不错，平顺性与静谧性达到了很高的水准，在不知情的情况下，可能很难辨认出来这是一台三缸发动机。而且性能上确实相当强势，可变压缩比技术的应用，让这台发动机效率发挥到了最高，其最大马力达到了204匹，峰值扭矩300牛米，匹配CVT变速器。据悉，这款发动机前期是进口方式引入，这可能也是导致其价格相对较高的原因，后期如果实现国产，不知道车辆是否会进行下调。

或许全新奇骏确实没有过去三缸车那样明显的弊端，但不可否认的是，目前奇骏的销量跟过去月销1万多甚至超2万的业绩相比还有很遥远的一段距离，奇骏能否保持不错的趋势并且实现增长，目前也无从得知，答案只能交给时间来填写。