凤凰网汽车

客户期待就是市场生态，EVOS应需求而生，让人认识到，原来智能化和燃油车并不构成需求互斥。EVOS作为长安福特转型的厚积薄发之作，对于建立汽车智能化的多元体系，指出了一条崭新的进化路线。

文/《汽车人》张敏

时代并不总是线性化发展，偶尔跳跃或者停滞。眼下汽车智能化已经深入人心，受固有的舆论影响，人们可能认为，只有新能源汽车，才可能是“智能”的。市场上打着“智能”标签的新能源车的确更多，但是否只有新能源才可能是智能的？

燃油车智能化的新答案

工信部在2017年底就发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，对智能网联汽车（就是所谓的智能车）给出了定义。即实现V2X车联网、智能决策、人机互动，实现高效行驶的新一代汽车，最终取代人来操作。

其实能源方式和智能化是两回事。第五代战机拥有神经网络、眼控头盔、复杂的态势感知能力、高速数据链，但其供能方式恰恰是燃油。

只要燃油车具备以上特征，同样可以是智能汽车。只不过燃油车整车电子电气架构大多沿袭以前的平台，还没有跟上智能化的脚步，而如今燃油车智能化的新纪元或许我们可以在长安福特EVOS上窥见端倪。

智能交互和数据迭代的新方式

长安福特EVOS承载的福特全新智能科技，以FNV智能互联全网架构为基础。无论是复杂感知所带来的大量数据，还是人机互动产生的数据流、内容需求，FNV智能互联全网架构都可以为其提供高速稳定的数据传输与处理支持。

得益于FNV智能互联全网架构，EVOS还具备整车OTA升级能力，智能电动车有的，EVOS也有，而且毫不逊色。

基于强大的数据处理能力，EVOS还搭载了SYNC+2.0智行互联系统。

人机互动水平达到多维互动（语音、手势、触控）的地步，和人与人的交流维度类似，足以适应所有车内场景。

福特首款AI助手“VPA智能伙伴”，是善于营造场景感受的“气氛组”，以多变的拟人表情和动画匹配不同场景，能听懂70多种模糊语义。说方言？没问题。命令充分口语化、主谓宾不完整？没问题。甚至无须语言，比个“嘘”的手势，音乐功能自会暂停；比个“OK”手势，音乐会恢复播放。

如果不体验EVOS，很难感受到燃油车的智能交互已发展到如此沟通无障碍的地步，燃油车的智能化时代已来临。在智能化的道路上，长安福特EVOS呈现了和智能电动并驾齐驱的态势。

人机互动功能仅止于此？当然不会。27英寸4K大屏整屏、分屏自由切换，主副驾任务并行且不同。副驾更改导航目的地，潇洒一甩手动划屏给主驾，主副驾协同合作满满的CP感，其背后是车机算力的飞速提升。

长安福特EVOS支持整车OTA，这出乎很多人的意料。新能源车的OTA大多都在静止状态，防止OTA过程中黑屏、系统无法使用导致安全隐患，OTA过程中使用电池供能。燃油车只有小电瓶，静止状态OTA对电瓶是个考验，传统工程实践认为，燃油车不适合OTA。

但EVOS支持断点续传，OTA在后台进行，车辆在升级期间不会黑屏，也无需暂停任何正在使用的车辆功能。

EVOS的OTA方式，让燃油车系统更新再无阻碍，且更加便利（OTA中可任意使用）。

长安福特赋予燃油车智能化的崭新技术含量。

智能驾驶率先进入智慧交通网

在行驶中，BlueCruise主动驾驶辅助功能，是福特全球首个支持L2+辅助功能（仍需保持人工关注），支持在高速和城市快速路段实现长时间的智能主动辅助驾驶。

比很多电动车更出位的是，EVOS具备的基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统，已经拥有实际功能。目前虽然只覆盖少数城市，但随着各大城市V2X基础设施快速部署，EVOS将通过OTA升级实现更多智慧交通体系下的智能驾驶和智能互联状态。

EVOS贯彻了福特前瞻性设计思想，彻底革新了整车电子电气架构，实现了燃油车智能化的升级进化。在这个过程中，长安福特也实现了传统企业的智能化转型。EVOS以此成为燃油车智能化新纪元的代表，是实力跃迁的反映。

感官体验满足用户期待

智能化能力赋予EVOS精灵般的活力。走近车身，被称之为“卧龙苏醒”的迎宾感应系统启动，风刃头灯和尾灯依次点亮，格栅如鳞甲般起伏，仿佛沉稳呼吸的巨兽。隐藏式门把手缓缓弹出，尊贵感受油然而生。EVOS富有魅力的智感设计，让用户感受到重视、尊重和温情。

车内1.1米的巨屏占据了C位，12.3英寸高清仪表屏+27英寸4K高清屏，物理按键被简化到最低，车内的影音视听感受，让人身心愉悦。坐进去之后，便由“VPA智能伙伴”接管，它（或者她）身兼气氛组、行驶助理、安全官于一身。

长安福特打造的“创新智慧出行伙伴”，VPA只是其中一小部分。事实上，由整车场景友好助理构成的智能体验，才透露智慧应用的真谛。在长安福特的精心修持下，EVOS改变了“出行载体”的单一角色，进化成为让乘客倍感呵护、整个行程中“五感”都被安排得舒服的智慧出行伙伴。

在EVOS身上，我们看到燃油车的智能化，原来还可以这样出色。在新能源车遍地智能化的市场上，必然还有不少用户习惯于燃油车那种收油的滑行感，而不是动力强制回收的反向拖拽感。出趟远门不用为里程担心，也不至于开上5年只剩下理论上的残值。与此同时，这部分用户不想被智能化时代抛弃，他们需要一款燃油车拥有毫不逊色的智能化表现。

这是典型的“既要…也要…”的需求模式。客户期待就是市场生态，EVOS应需求而生，让人认识到，原来智能化和燃油车并不构成需求互斥。

这个由智能化催生的新赛道上，车企纷纷加速布局，寻求进化转型的破局路径。作为传统车企的代表，长安福特快速响应中国市场需求，旗下车型广泛应用SYNC+等人性化前瞻智能科技。而通过颠覆性智能化升级，EVOS成为长安福特转型“智慧出行企业”的注脚。

市场的需求只会潜在表达，只有洞悉智能化生态的细分需求，才能做出迅速反应。EVOS作为长安福特转型的厚积薄发之作，对于建立汽车智能化的多元体系，指出了一条崭新的进化路线。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。