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可能有人正在开着一台大众或者是一台丰田，对国产车的进步并没有特别的感触，我说，如果没有长城们十年的努力，我们今天可能在开25万的CR-V，或者50万的Q5。以国产替代进口，看上去不是那么伟大，却是实实在在的改变我们的生活。

不单是中国，每个国家发展都经历了这个“国产替代进口”的必经阶段，举个例子，日本工业发展就是一部替代史，从明治维新融入世界开始，日本企业尝试着做了纺织机械，尝试着做了铁路工业，尝试着做了家电电子，甚至日本人做的威士忌酒都是世界一线。当然最亮眼的就是日本汽车工业成为全球最强大的汽车工业军团，而其初衷，也是从“替代进口”的角度出发的。

还记不记得十年前的国产货是什么样的？那时候iPhone刚出，国产手机还是山寨老年机为主，并无还手之力，那一年我买了台夏普电视花了我八千多，创维电视那时候还是低端货，内置一套安卓系统还有影视App你就别想了。

那时候初代哈弗H6刚解决自产发动机替代三菱的问题，但已经有崭露头角的势头，以几乎一半的价格杀入市场，切走了CR-V几乎两倍的份额。没错，CR-V固然强得逆天，但敌不过初代哈弗H6已经为消费者提供了自动/手动、2.0汽油/2.4L汽油/1.5T汽油/2.0T柴油、两驱/四驱等多样化的选择，而它的价格仅为10万出头而已。产品够接地气，外加抢占了先机，让初代哈弗H6上市的第三年便成为了国内SUV市场的销量冠军。

2013年，随着哈弗品牌的独立，H6 Coupe、柴油版H6 Coupe、H6升级版、H6运动版相继加入哈弗H6的大家族里，令整个车系的版本配置进一步丰满。2016年底，哈弗H6实现了单月8万台的销量奇迹。

2017年，第二代哈弗H6在上海车展正式上市。除了继续以红蓝标两种前脸示人，以及肉眼可见的诸多变化，第二代哈弗H6还创造了让后来者望尘莫及的先例，譬如真正基于自主研发，全面性的国产发动机替代，并且尝鲜新老两代同堂销售的玩法，让初代哈弗H6以经典版的身份，继续保留在市售队伍中。

来到第三代哈弗H6，这个时候已经不能把它视为单独车型，而是一个大家族。除了第三代H6、第二代H6以外，哈弗H6S、哈弗H6 国潮版等车型都跟哈弗H6有着不可分割血缘关系。同时哈弗H6也是同级车里唯一提供2.0T四驱的，其他车型要么像传祺GS4那样只做1.5T单一发动机，要么干脆就像CS75 Plus那样不做四驱了。

H6之于哈弗，我们也可理解为F-150之于福特，两者都属于品牌旗下的主心骨。福特不能没有F-150，哈弗也不能没有H6。

哈弗H6长盛不衰的原因

有些人会将哈弗H6的崛起归功于国内SUV消费热潮的爆发，正如那句 “站在风口上，猪都可以飞起来” 。不过大家总遗漏了更重要的后半句：“长出一个小翅膀，就能飞得更高”。

在护城河挖得不够深，产品力不够强的时期，自主品牌SUV只能依靠性价比作为突破口——不仅给了跟合资SUV相近的空间，还将配置武装到牙齿，价格也只有合资SUV的一半，哈弗H6也不例外。但时至今天，进化至第三代的哈弗H6已经到了哪哪都不差，甚至某些单项能力已经能碾压合资SUV。

中国消费者的需求，是否要照搬欧美？这是十年来中国消费者想提但没能理直气壮提的问题。某日系品牌来到中国，只给一个USB接口，因为其针对的美国市场对电子产品的需求并不旺盛，且后排通常不坐人，而中国市场情况截然不同，虽然有需求，但这个需求发生在中日消费者和工程师之间就变得无解。合资品牌的傲慢给了中国品牌的成长机会，从解决了有跟无的问题，到成为同级最优者，哈弗H6一直都把这个机会抓得牢牢的，起码消费者最喜闻乐见的，最愿意花钱买的元素，你都能在每一代哈弗H6身上找得到。

H6为中国市场闯出了一条SUV之路，十年前，中国SUV市场份额仅占乘用车市场的12%，十年后，SUV销量已达942.86万辆，份额占到49%（截止2020全年）。其中 2014年至2016年算是关键的时间节点，SUV渗透率由18%上升至40%， 这正好是初代哈弗H6月销量日趋巅峰的时期。

是H6做大了SUV市场，还是SUV市场带大了H6？

水大鱼大，这十年间，看一个人是否赚到了钱就看他十年前有没有买房，看一个中国自主品牌是否壮大了，就看他十年前有没有造SUV。中国人花费十年试图在轿车市场获得认可，都没能成功，而H6为代表的SUV却交出了一份几乎完美的答案——跨品类竞争，而不是针锋相对竞争，这是H6带给中国汽车最重要的一个经验。

中国人的需求催生了中国式的SUV，我们思考两个问题：为什么中国人需要SUV？严格来说，SUV算是舶来品，是西方用车文化渗透至国内的结果。它吸引中国人的地方，无外乎这几点：大空间、高通过性、一车多用。哈弗H6能迅速因应国内家庭用车的环境，围绕消费者需求来定义产品，这是站稳脚跟的关键。

第二个问题，为什么这台SUV是H6这样的？中国人是务实的，咱们不浪费不追求无价值的东西，老百姓更乐意把钱花在刀刃上，这便是中国式SUV切中中国消费者的关键点，也是规模能逐渐蚕食合资SUV份额的原因。以前大家钟爱全进口，还有些嫌弃中国特供车。殊不知，霸占SUV销量榜98个月的神话，最终还是由咱们中国SUV来谱写，并且至今仍在继续着。

每一台H6都满足一类消费者

哈弗H6的产品规模不断迅速扩大着，但在扩大的过程中，车型的细分开始变得有针对性。从车型的细分逐渐过渡至品类的细分，让哈弗H6覆盖每一个细分品类，每一个细分品类也迎合该类型的消费者，更加精准满足不同需求。哈弗H6十周年庆典所推出的H6 Supreme+与H6S便是如此，前者定价为13.7/15.7万元，后者预售13.89-16.49万元。前者主攻潮玩年轻人，后者瞄准热血青年。显然，这都是新世代年轻消费者的典型特征。

哈弗H6 Supreme+大尺寸的点阵式中网、全新样式的高位刹车灯、感应开启电动尾门，外观上拉开顶配与普通版本的辨识度。智能化装备方面， H6 Supreme+的全场景识别AEB紧急制动辅助系统的识别范围囊括了行人、自行车、车辆、十字路口的场景，MEB低速紧急制动系统还增加前向障碍识别功能。

与此同时，新增的人脸识别系统可通过设于A柱位置的DMS摄像头，让哈弗H6 Supreme+实现用户人脸ID与账号记忆的打通，并具备疲劳提醒、分心识别、情绪识别等多种功能，继续在智能科技配置上领先行业。

至于哈弗H6S，在见识了诸多轿跑SUV无功而返的结局后，如今它也探索出新的方向。首先外观方面，名为“黑鲨美学”的全新设计语言，让H6S在视觉上彻底独立出来。其次内饰部分也大胆地应用拼色搭配，并将座椅改为Alcantara材质的一体式运动座椅。值得一提的是，H6S还是哈弗品牌首款搭载咖啡智能座舱系统GC-OS的车型，车机内置了高通骁龙8155芯片，解放了算力的瓶颈。

当然最大的亮点还是动力系统部分，H6S提供2.0T燃油+柠檬混动DHT两种动力选择。得益于长城汽车在柠檬DHT上实现了关键技术的突破，包括了无动力中断换挡、智能离合器控制等，让油电切换变得非常平顺。搭载柠檬混动DHT的H6S不仅有着百公里加速7.5秒，而且综合油耗仅为4.9L，在享受接近纯EV车的加速体验、车厢的静谧性之余，还兼顾了各个用车场景下的能耗表现。另外，H6S还增加赛道模式、声浪系统以及弹射起步功能，将轿跑SUV的性能一面发挥得淋漓尽致。

如今国内车市从增量转为存量市场，消费升级趋势依旧明显。所谓的消费升级不仅指从入门到豪华的进化、还包括单一到多样化的升级，哈弗H6 Supreme+和哈弗H6S的推出很好地契合了这波消费潮流，也印证了哈弗H6坚持以“用户至上”的原则。

十年前我在星巴克里拿个华为出来，朋友说你又不缺这点钱，为什么不用iPhone？十年后我们拿出华为的时候，感觉完全不同了。以前没钱买华为，现在没钱买华为，以前我们开H6是因为性价比，现在我们开H6是因为要享受更加便利的智能和高级，还享受那份因国货崛起，因哈弗H6能领跑中国SUV并且走向世界而萌生的民族自豪感。