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在能源短缺和排放法规的影响下，发展新能源车型已成为汽车行业公认的“大趋势”，不断诞生的造车新势力，以及市面上越来越多的插电混动、纯电动车型，均印证了这一说法。

众所周知，电能属于可再生能源，目前其制造、运输、充能的产业链已经比较完善，具有较强的可行性优势。相较而言，虽说氢能同样具有高效、环保等特点，但因为技术难度较高、基建尚不完善，因此只能被束之高阁，仅有部分车企展开研究。

9月7日，现代汽车集团正式发布“氢能愿景2040”，不仅将氢燃料电池车提高至与纯电动车同等重要的战略地位，更指出将在2040年，推动氢能源服务于包括交通运输的不同行业和领域。

事实上，首次听到这个概念，笔者的心中也是一头雾水，为何现代汽车集团要大力发展氢燃料电池车？而实现氢能源技术从实验室走进千家万户，现代汽车集团又有多大的底气？了解过此次发布会的重点，相信大家就能明白了。

二十余年磨一剑，技术初具成型

就目前而言，燃油车与电动车代表着两大技术方向，不过，燃油车的燃烧效率低、污染严重，而纯电动车的续航能力有限，充能时间长，均有着较大的技术短板。对比而言，氢燃料电池车能够在带来纯电驾驶体验的同时，充能时间较短，能量转化率可达60%-80%，且排放物为清洁的水，具有较强的优势。

当然，虽说氢燃料电池车的优势突出，但瓶颈也非常明显。首先，因市场需求度不高，所以氢燃料电池车的研发平摊成本较高，往往有价无市，限制了产品的推广；其次，受技术限制，氢燃料电池系统的体积较大，此前通常用在商用车领域中，很难进入家用车领域；另外，从使用年限和产品稳定性方面来看，此前的氢燃料电池车的表现也很难媲美燃油或纯电动车。

针对以上种种“痛点”，现代汽车集团均拿出了有效的解决办法和技术成果，并在这场“氢能浪潮”的发布会上予以公布。

从1998年开始布局氢能源市场开始，现代汽车集团便开始为氢能源的普及做准备，经历二十多年的研发后，如今的氢燃料电池车较最初生产的车型，成本下降了近98%，并计划于2030年实现“与纯电动汽车价格相当”的目标。如果真的能够达成的话，氢燃料电池车将极大地刺激市场销量，具备了与纯电动车并驾齐驱的可能。

此外，从技术层面来看，现代汽车集团将于2023年推出的第三代氢燃料电池，分为100kW和200kW两种版本，其中100kW版本较上一代尺寸缩小30%，200kW版本与上一代尺寸相当的同时，输出功率提升至2倍。此外，第三代氢燃料电池的开发目标是质保达到50万km，按照一年行驶3万公里的高强度用车频率来看，也足够使用将近20年时间。

产品迭代更新，服务各行各业

如果将车企比作一个人的话，技术实力只能算“骨架”，而实际产品更像是“血肉”。在此次发布会上，现代汽车集团还发布了基于氢燃料电池打造的最新产品，勾勒出广阔的发展前景。

在乘用车领域，现代汽车集团发布了氢能混动跑车概念车Vision FK，其最大输出功率超过500kW，零百加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。客观来，具有同级别性能的纯电动车售价往往在20万-30万元，如果其售价能够落在这一区间的话，还是会有一定的胜算。

在商用车领域，具有创新性的“氢动智能无人运输车”也非常独特。这种车型基于氢燃料电池系统和无人驾驶系统打造，搭载两台智能无人运输平台e-Bogie，不仅具有较强的灵活性，能够实现单次续航超过1000km，还能在“集群模式”下实现多款车型同步行驶，对于如今的商用车市场而言，算是极大地颠覆。

另外，现代汽车集团还开发了救援无人车、应急救援车，能够在恶劣路况及偏远地区，对人、纯电动车进行救援；同时还有移动型加氢站，可一次对多达25辆NEXO的氢燃料电池系统进行充氢，从而解决用户的燃眉之急。正如现代汽车集团郑义宣会长在演讲中所说的那样，“让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能”，现代汽车集团正是朝着这个方向所努力。

结语：就像10年前的纯电动车一样，如今的氢燃料电池车很难进入大众视野，更不要说受到用户的选择。但从长远发展的角度来看，氢燃料电池车有着与纯电动车旗鼓相当的实力，相信在未来的“新能源时代”中，现代汽车集团及众多坚持氢燃料电池技术的车企，也会带来更多的惊喜。