凤凰网汽车

丰田皇冠，一个令无数人魂牵梦绕的汽车品牌，甚至很多国人对于"豪华品牌"的理解都是从皇冠开始。这样一个下至十八岁精神小伙，上到八十岁古稀老人都钟爱的品牌，从1964年进入中国开始，半个多世纪的风雨飘摇，Ta一直是国人心中一个高端汽车的象征。

2020年，最后一辆十四代皇冠轿车下线，这款在中国生产了13代的旗舰车型迎来了终结。但终结似乎并不是结束，只是那时候没人想到，皇冠会归来的这么快。

时隔一年，丰田带来了一款汉兰达的姊妹车型，并命名为皇冠陆放。这样一款继承皇冠之名的中大型SUV，能否凭借上一世的半生传奇，在中国市场收获成功？

皇冠之名

皇冠的复活，并不是丰田需要这样一个较为高端的定位品牌。从雷克萨斯的系列的发展壮大，到丰田自身凯美瑞、亚洲龙等B级车型的热销，丰田的高端车型形象其实并不需要皇冠去支撑。皇冠的复活，或者说皇冠陆放的到来，是一汽丰田作为合资车企力争品牌向上，同时继续拓展双车战略，对标广汽丰田汉兰达而来，实现在中国市场更多更全面的产品覆盖。

汉兰达作为中大型SUV的市场标杆之作，让广汽丰田在中大型SUV领域吃足了甜头。而一汽丰田在普拉多退市后，更是没有一款对应的车型形成产品覆盖。秉承着"双车压一头"的理念，一汽丰田的皇冠陆放应声而来，名义上作为汉兰达的姊妹车型，但它有着更高一级的身份以及产品实力。

陆放带着皇冠的骄傲而来，不仅有着良好的口碑与更强的价值观，在产品实力上也不仅仅是汉兰达的"姊妹车"。类似亚洲龙比凯美瑞高了半截，陆放在产品实力上也是做到了比汉兰达更出众。

一汽丰田将皇冠以品牌的形式贯彻到车上，一方面致敬了情怀，另一方面也是对新时代高端品牌的展现，在中国市场复活绝对是明智之选。

陆放之威

丰田造的车，在设计上总有那样不同的韵味，从第四代汉兰达上我们感受到了运动化的改变，而在这款皇冠陆放上，我们能感受更多的是历史的厚重感。

陆放秉承着皇冠与陆巡两大经典的强势基因，全新的高级尊享与强悍勇猛的设计语言，保留了硬朗外形条件的同时，更有铁汉柔情的细腻。细节上看，陆放中网的倒梯形进气格栅收敛了一定的攻击性，下方大量横向条纹又突出运动感，配合前脸的皇冠标识，营造出一种独有的贵族式运动气息。

当然，皇冠的高级感体现在方方面面，内饰以大屏作为焦点的骨架式纵轴与横轴构建起极具质感与设计感的中控台，加上触之所及皆为细腻柔性的整体内饰包裹，无不诠释了陆放在中大型SUV领域独特的真实可触的豪华体验感。更重要的是，陆放提供了同级别难以想象的大七座空间，无论是长途旅行还是郊外野营，坐两排，一家人其乐融融；坐三排，每个人尽情舒展。宽绰大七座，为你装下更多欢笑与舒适。

陆放的精准定位，是大家庭使用的豪华座舱，先一步于驾驶乐趣的，是更多家庭成员的乘坐舒适度。除了拥有无与伦比的大七座空间，陆放在静谧性上也可谓煞费苦心。从整体车身设计到大面积隔音材料、以及吸引构件的使用，并采取全系标配前档前排隔音玻璃设计，从源头上保证整车内部的静谧度。另外大量减震材料以及豪华车同款减震器的配备，让陆放的驾乘从此远离颠簸，让家人都能乐享其中。

皇冠陆放从设计到空间都贯彻着高级豪华感与舒适驾乘并重的理念，面对越来越红火的换购中大型SUV市场热潮，必然有着更强的竞争实力。

平台之强

丰田的高端车型，从雷克萨斯的部分车型到汉兰达，无一例外都采用了丰田的王牌架构——TNGA-K平台。这个平台简单来说就是目前丰田集团内部高级车型才会使用的平台，所以出身不凡的皇冠陆放，自然也是TNGA-K平台出身。

陆放搭载的正是丰田引以为傲的第四代THS混合动力系统，其2.5L超高效率自吸引擎加上前后双电机与新一代E-CVT的配合能够做到综合功率181Kw，360牛米的输出。如此强悍动力的前提下，皇冠陆放的油耗成绩更是可以做到百公里5.3升（四驱5.8L每百公里）的成绩。而最新一代的TSS安全系统在皇冠陆放上也进化到了2.5版本，更加精细化了安全系统的工作流程，在功能性、可靠性上均有所提升。

更强的平台自然有着更为高科技的智能配置，皇冠陆放搭载出众的互联功能与友好的交互设备，这在以往丰田系的产品上都是不遑多见的。像是人脸识别功能，在驾驶过程中即可进行在线支付、智能家庭控制等。另外像是HUD抬头显示，保证了驾驶者行车时的专注度，带来更安全的驾驶体验。

得益于TNGA-K的实力增益，皇冠陆放出身即不俗，在中大型SUV市场上即便面对众多劲敌，也能凭借更出色的产品实力成功出圈。

写在最后：

从品牌定位到产品实力，皇冠陆放的到来都是一汽丰田对于品牌形象的进一步拔高，陆放在设计、材质、细节等方面更高标准的强化，将会给一汽丰田带来更强的溢价能力和品牌价值。皇冠陆放的差异化定位，必将在中大型SUV领域带给更多潜在用户群体不一样的专属豪华感受，我们完全有理由相信，皇冠凭借着陆放在中国市场上的这次重生，必将获得成功。