凤凰网汽车

作者：全周

在我没有参加工作之前，曾在一个亲戚的装修公司做暑假工。公司的工作车是老板换下来的一辆斯柯达速派。装修公司需要在各个工地之间跑，如果中午在外面赶不回公司，我们就会找个树下，原地怠速开空调午睡。现在想来这样还是挺危险的，万一尾气灌进车内，就要交待在外面了。

不过这几年随着插混车型的普及，现在选这些插混SUV做公司的工作车，既能安心在车上睡午觉，不用担心起汽车尾气中毒；也能跑外地的业务，不像纯电汽车需要担心续航。

比亚迪宋PLUS DM-i

厂商指导价：14.68~16.98万

车身轴距：2.76米

动力总成：1.5L + E-CVT

纯电续航：50 / 110公里

最近比亚迪公布了8月份的销量，其中新能源汽车的销量是61409，相比去年同期增长了300%，而燃油车不到七千辆。现在的比亚迪，可以说是国内当之无愧的新能源第一车企。

8月份六万的新能源销量中，一半来自混动车型，比亚迪今年在销量上的爆发，最新的DM-i混动技术功不可没。

宋PLUS DM-i上搭载的这套DM-i混动系统，已经是比亚迪的第四代混动系统，相比前代着重于性能，这代DM-i的最大优势在于非常省油，在发布时就刷屏了各大汽车媒体。虽然着重于油耗，但并不是说宋PLUS DM-i的性能不行，高配零百加速可以轻松地跑进7.9秒，低配也在8.5秒左右。

外形方面，宋PLUS和比亚迪DM-i家族的区别不大，使用了DM-i车型标志性的拼接型中网，另外矩阵大灯中还蕴藏了蓝紫色的日间行车灯，辨识度十足，用来做工作车也可以达到吸引眼球的效果。

另外宋PLUS DM-i的轴距达到了2.76米，在同价位SUV中，也有不错的空间表现。

当然最重要的是，十多万想买一台插混SUV，没有什么更好的选择。并且主打混动的丰田、本田都是纯粹的混动，没有办法纯电行驶。自主品牌中也只有下面两款车型比较靠谱。

上汽大通MAXUS EUNIQ 6

厂商指导价：15.98~19.98万

车身轴距：2.76米

动力总成：1.3T + AMT（组合10挡）

纯电续航：62公里

提到混动，我们的第一印象一般会是丰田的THS混动系统，或是比亚迪的DM系列，再者就是本田的iMMD。实际上，上汽也有自己的混动EDU混动系统，并且到现在已经更新到了第二代，不过EUNIQ 6上搭载的混动系统并不是EDU，而是更先进的iHDU。从理论上来说iHDU的混电变速箱相比E-CVT变速箱要更先进，但和比亚迪的DM-i相比，还是逊色了不少。

说回EUNIQ 6本身，EUNIQ 6基于上汽大通的MERA平台打造，该平台可以兼容燃油、混动、纯电，甚至是氢能等多种能源形势。实际上EUNIQ 6就是大通D60的插混版。

EUNIQ 6和D60在外观、内饰上的区别不大，没有像比亚迪专门为混动设计不同的前脸。因此不管是前脸，还是贯穿式尾灯，都不会让路人意识到这是一辆纯电车型。

内饰设计就比较一般了，纯黑的内饰虽然有红色缝线点缀，但车内空间仍显得呆板，并且黑边巨大的中控屏也不会让人有太多好感。

最要命的是，EUNIQ 6的起售价格比宋PLUS DM-i贵了一万多，却少了前后头部气帘、360°影像、全景天窗等配置。除非有更大的优惠，或者因为比亚迪DM-i需要排队提车，不想等。不然实在想不到不选比亚迪DM-i的理由。

广汽传祺 GS4 PHEV

厂商指导价：16.38~19.38万

车身轴距：2.68米

动力总成：1.5T + 电动单速变速箱

纯电续航：61公里

广汽传祺GS4 PHEV上的这套插混系统，实际上也是广汽的第二代插混系统了。不过广汽传祺的新一代GS8用上了来自丰田的第四代THS混动系统，再加上广汽埃安在纯电汽车市场混得风生水起，不清楚广汽是否还会继续升级这套插混系统。

但有一点很明确的是，GS4 PHEV并没有随着GS4的中期改款而改款，外观与20款GS4保持一致，只是在中网加入了蓝色的饰条以区分燃油车型。

GS4 PHEV上这套插混系统还是非常有特色，广汽将其命名为了G-MC机电耦合系统，最大的特色是能在纯电、增程、混动三种模式下运行。在拥堵路况下会使用纯电模式；而电量不足时则会使用增程模式；当电量不足，且需要高速巡航时则会进入混动模式，以达到最佳的油耗表现。

不过和EUNIQ 6的问题一样，GS4 PHEV的售价实在太高了，起售价来到了16万，并且轴距还只有2.68米，是三款车型中最小的。

除了一些有特殊政策的地区，GS4 PHEV的性价比确实不高。从销量信息也可以看到，广东地区以外，GS4 PHEV大多数销量都在上海、杭州等地区。