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截至9月8日，丰田、本田、日产、马自达四家日系车企均已对外公布最新月度销量。

从榜单来看，受芯片短缺影响，四家日系车企销量均出现两位数同比下滑，其中本田汽车最为严重，跌幅达到了38.3%，马自达跌幅为27.7%。三菱下滑的程度虽然不大，仅为3.4%，但销量也只有5446辆而已。其中日产汽车还有皮卡等商用车型，下滑幅度为10.8%，在皮卡阵营中的日产市占率本就非常低。

本田中国丨全力保混动 零部件供应链紧张

根据本田官方发布的数据，其8月在中国市场销量为 91694 辆，同比下降38.3%。其中，广汽本田8月销量为52451辆，东风本田8月销量为39243辆。

由于8月表现不太乐观，本田汽车未公布具体产品的销量情况。

根据乘联会公布的零售销量显示，出现在榜单中的产品仅有SUV皓影、CR-V、缤智三款车型，MPV奥德赛、艾力绅两款车型，轿车思域、雅阁、飞度等车型均哑火。基于8月份本田汽车的市场表现，畅销车型皓影、CR-V、缤智、XR-V等车型的市场表现可能不容乐观。

其次，针对8月终端销量大幅下滑的情况，本田方面解释称，这是受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。前不久，本田在美国和加拿大的工厂已经确定停工至少一周时间，此后，东南亚地区受到疫情的影响，芯片供应商停产，势必会加剧东南亚市场多款车型的减产。

此时，恰逢全新第十一代本田思域的换代之际，海外已经首发，国产车型的预告图也发布了，如果顺利的话，今年年底之前应该能够上市，前提是如果顺利。

值得一提的是搭载了本田锐·混动车型销量为17,376辆，1-8月终端销量累计达153,046辆，同比增140.8%。这也意味着今年1-8月混动车型对本田在华销量的贡献比例已超15%，成绩非常值得肯定的。

从整体来看，芯片的缺乏和疫情反复等不利因素影响下，本田中国2021年前8月取得近百万辆成绩已实属不易。8月销量的下降与去年较高的基数有一定关系，数据显示，2020年8月同期，本田中国终端销量达148,636辆，创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。目前来看，本田的缺芯问题短时间内无法解决，下半年产能压力依然不小。

丰田中国丨新车引流量 灵活应对芯片短缺难题

丰田中国8月汽车销量同比下降11.9%至144,800辆。1-8月在中国市场汽车销量为128.56万辆，同比增长18.7%。芯片问题显然也是拉低丰田销量的主因。

8月19日，丰田汽车官方发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。不过，丰田汽车方面表示，本次临时停产将不会影响全年的生产计划。

但是相比于隔壁的本田，丰田强大的供应链管理系统发挥了很大作用，近期东南亚小国疫情反复导致多家配件工厂停工停产，给丰田带来的冲击较小。这也得益于丰田汽车在10年前建立的“业务连续性计划”（BCP），丰田汽车建立BCP计划，要求供应商为其储备相当于2-6个月消耗的芯片，具体取决于从订购到交货所需时间。

为了降低芯片短缺的影响，一汽丰田一方面调整了部分生产线的生产计划，以确保各级别车型的良好供应；另一方面，一汽丰田也与供货商共同积极商讨对策，通过调用全球丰田供货体系，压缩送货周期等方式妥善应对，以满足消费者的购车需求。

在一系列积极有效的应对措施下，一汽丰田8月销量达6.6万辆，订单超8万辆。1-8月，一汽丰田累计销量54.6万辆，同比增长15%，订单量达55万辆，同比增长23%。相比于其他合资品牌（厂商）在困境中销量下滑的表现，一汽丰田交出了一份不错的成绩单。

从车型方面来看，丰田在今年推出了凌尚、亚洲狮、第四代汉兰达、皇冠-陆放等全新车型，下半年将推出首款MPV赛那，Harrier、一汽丰田Sienna也在加快布局中。尤其是在一汽丰田8月份的骄人成绩单中，刚刚于8月27日上市的皇冠陆放贡献不小。官方信息显示，皇冠陆放在上市的48小时内，就取得了订单破万的成绩，热度惊人。同时也为一汽丰田冲击全年销量提供了助力。显然，皇冠的再启程，被赋予了更高的地位和期望，而皇冠陆放作为新品牌下首款SUV车型，自然也被赋予厚望。

日产中国丨轩逸稳定输出 新奇骏表现强势

从榜单来看，8月份日产中国的表现是相对稳定的，10.6%的跌幅低于其他日系车企。数据显示，2021年8月日产销量同比下滑10.6%至113,166辆，其中东风日产（含日产/启辰）销量同比下滑9.1%至95,826辆。

具体到车型方面，奇骏8月销量为9228辆，1-8月累计销量达到87101辆；逍客8月销量为13349辆，1-8月累计销量同比增长19.6%。天籁8月销量为15023辆，1-8月累计销量同比增长41.5%；轩逸8月销量为47937辆，1-8月累计销量同比增长13.4%；骐达8月销量为5126辆，1-8月累计销量同比增长7%。

东风日产主要依靠轩逸、天籁、逍客和奇骏四款车型维持市场稳定，其中东风日产于7月30日正式上市全新一代奇骏，售价区间为18.19万元-26.29万元，与之匹配的是1.5T三缸发动机和CVT变速箱。

从数据来看，新一代奇骏首月销量为9,228辆。从单月销量来看，8月份新奇骏的销量表现中规中矩，但是作为一款全新车型，首月实现9,228辆也还不错。不过，由于新车在7月30日才正式上市，8月份经销商将会大量铺货，再加上厂家公布的是批发销量，因此首月的销量参考价值并不大。

另外，回归日产账下的启辰品牌8月销量为5,808台，相比去年同期增长13.7%。启辰1-8月累计销量为46,165台，同比增长7.9%。进入东风日产之后，启辰打出了日产招牌，但是增速并不明显，给予东风日产助力不大。其中，启辰D60系列8月销量为2,480台，同比增长9%，启辰星8月销量为1,360台，同比增长8%，启辰系列电动车型销量为986台。

目前来看，轩逸系列、第七代天籁ALTIMA表现虽然依旧强势，SUV与新能源市场则表现平平，新奇骏能否挽回消费者信心，直接决定东风日产未来技术路线。

直播车市

除了“两田一产”御三家之外，其他日系品牌均表现平平，马自达，三菱等车企由于其体量远低于以上三家车企。疫情改变了人们的生活，同时也对汽车格局产生了影响。至少最近一两年芯片还得继续充当“背锅侠”。不过，新车迭代、质量口碑、智能化电动化转型……还是得按部就班进行，不然到时候“芯慌”治好了，引发真正的“心慌”就危险了。