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很多新能源品牌都在标榜自己的运动性，老牌车企沃尔沃的极星，做的电动车水平如何呢？今天就来聊一聊。

极星2：不愧是专业选手造出来的电动车，新势力没法比

动力输出

又顺又快

目前这辆极星2有三种不同的电机、电池配置。比较便宜的两款是单电机驱动，我们这辆顶配是前后双电机驱动。前后电机的综合最大功率为300千瓦，综合最大扭矩为660牛米。官方给出的百公里加速成绩只需4.7秒。

这辆车与目前很多纯电动车的动力感受完全不同。“油门”前段就和普通汽油车一样，非常平顺，感觉不到电动车特有的加速感。但如果快速或者深踩踏板的话，这辆车就像打了鸡血一样，直接“弹射”出去，肾上腺素瞬间飙升。

驾驶感受

这才是专业的

我们这辆车选装了大名鼎鼎的欧林斯Ohlins避震器，这套避震系统是极星与欧林斯共同开发的，可以提供22段阻尼可调，自定义悬架软硬。自带双流阀技术，使避震回弹时具有与压缩时相同的特性，车轮可以更快、更有效地恢复与地面的接触，确保抓地力。

别看高性能运动套件需要额外多花4.2万，但实际上这套欧林斯避震就已经值回票价，更别说还有布雷博四活塞卡钳。从实际感受来说，底盘调校以及欧林斯避震的加持，使得这辆车开起来相当出色。在任何路面下，几乎都是如履平地，该硬的时候硬，该软的时候软，悬架回弹不仅快，而且稳，能够明显感觉到四个车轮时时刻刻都与地面牢牢贴住。

操控方面更是没得说，非常精准、灵动，手感回馈也恰到好处。由于悬架调校出色，因此在过弯时，感觉不到太多的侧倾，不愧是专业选手造出来的新能源车。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的转向力有“轻”、“标准”、“重”，三种模式。标准模式下，原地转向力为1.233公斤；“轻”模式下，原地转向力为1.016公斤；“重”模式下，原地转向力为1.271公斤。整体来说，这辆车低速转向和停车入位时，比较轻松。

近光照明

很好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6510勒克斯，还不错。

漆面色差

中等

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.09ΔE，比基准点偏黑偏绿少黄。从数值上来看，极星2的喷漆工艺质量控制一般。

总结

专业的就是专业的

这辆极星2的驾控在同级别电车当中，可以说是出类拔萃。专业选手就是专业选手，纯电动车其实很容易实现超强的加速能力，但想要更好的控制这些“能力”，专业的底盘调校尤为重要，这往往是新势力造车的短板，但老牌的传统燃油车企由于有大量的调校经验和数据，往往能更加得心应手，远不是那些刚刚成立的新势力们能比的。

那么关于这辆极星2的内在品质如何，做工用料是什么水准？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款极星2试驾评分