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数据显示今年1-7月，上汽通用五菱累计销量为1,007,203辆，同比增长33%，较去年提前2个月达成百万目标。这其中，电动车销量高达222696辆，仅次于特斯拉，位列全球第二，仅五菱宏光MINI EV一款新车便贡献了接近19万台销量。

然而，作为五菱首款银标车型，走高端化路线的凯捷表现却差强人意。虽然开局完美，首月销量接近7千，次月销量便轻松破万，但从第六个月开始凯捷销量后继乏力，持续下滑，今年1-7月月均销量已跌落至五千左右。

那么，五菱为什么可以把宏光MINI EV打造成爆款，却卖不好凯捷呢？

撕不掉低价的标签

五菱宏光MINI EV 之所以卖得好，一个关键是原因是价格便宜。有消费者就直言：如果贵两千块，我就不买这车。然而五菱卖宏光MINI EV 是亏钱的，之所以愿意亏钱卖，一方面是积分，另一方面当然是为了凑销量。

像五菱荣光、五菱宏光、五菱宏光S卖得好的关键原因同样是性价比高，所以五菱宏光MINI EV的火爆不过是五菱把自己性价比的优势发挥到极致罢了。

五菱其实一直想摆脱这个低价的标签，所以才会请周公子代言，所以才会不惜重金给五菱宏光MINI EV营造各种高端人设。

不过至少在现阶段，消费者是不认可的，当凯捷第一次以10万以上的售价冲击五菱价格天花板的时候，多数人是抱有观望的态度。对于消费者来说，10万预算，他们更愿意选择比亚迪、吉利或者广汽传祺的MPV，凯捷的性价比和配置优势还不足以弥补二者的品牌差距。这也很好理解，就好比15-20万级SUV，多数人首选一定是合资，其次才是自主高端品牌。

上不去的品质台阶

价格上去了，五菱宏光的性能、品质并没有同步上一个台阶。

首先，动力孱弱。

凯捷全系搭载了一台1.5T发动机，最大马力147匹，峰值扭矩250牛米，对比宏光系列的1.2L/1.5L自吸，凯捷无疑是站在了五菱家族动力金字塔的顶端，但放在同级家用MPV市场，这台1.5T性能又垫底了。

同级传祺M6无论最大功率还是峰值扭矩，对比凯捷优势明显，吉利嘉际更是搭载了1.5T和1.8T两台发动机，还新增了一套48V轻混系统。更何况，考虑到MPV车身重，同级车型几乎都匹配了换挡效率高、可以承受更大扭矩的双离合变速箱，而凯捷匹配的是一台CVT变速箱。

1.5T+CVT组合，用在紧凑型轿车、SUV或许足够富裕，但是应用在车重超1.7吨，又经常会去拉货、载人的五菱凯捷身上，“小马拉大车”是实锤了。

而且，从小熊油耗的众测数据来看，凯捷CVT版的平均油耗为每百公里9.46L，比嘉际1.5T+7DCT版（平均油耗8.76L）多了0.7L每百公里，燃油经济性在同级也不算太出众动力弱、油耗高，事实上，凯捷已经认识到问题所在，有消息称，接下来五菱凯捷有望推出2.0L混合动力版。

其次，品控差。

尽管凯捷顶着售价最高的五菱车光环，但从品控来看，凯捷并没有摆脱五菱“小问题”多的通病。

翻开车质网的投诉榜，凯捷的质量问题集中体现在发动机故障灯，不少车主反应车辆在行驶过程中发动机故障灯无故频繁点亮，在4S点维保之后问题依旧不断，严重影响到用户的正常使用。此外，像车身附件电器故障、车身漏水、车轮异响、发动机抖动等问题也时有发生。

总之，凯捷的价格虽然上去了，但是动力并没有跟上主流水准，质量可靠性也堪忧，口碑的下滑都在进一步劝退凯捷的潜在用户。

时机不对，没能站上风口

宏光MINI EV的爆红是建立在新能源汽车大势所趋的前提之下，且作为第一款打入3万级微型电动车市场的车型，宏光MINI EV在同级罕有敌手。但五菱凯捷却面临着截然相反的境遇。

10万级中低端MPV市场销量的大幅萎缩，前景堪忧。随着消费升级的加剧，整个MPV市场销量不断向15万和20万以上的中高端MPV，比如别克GL8、本田奥德赛、艾力绅，以及传祺M8倾斜。就以传祺M8为例，今年1-7月在MPV市场下跌的大环境下，传祺M8逆势增长了180.6%；而和凯捷定位相近的宝骏730、东风风行M7都出现不同程度的下滑。

另一方面竞争激烈。

比如传祺M6、比亚迪宋MAX、大通G50、吉利嘉际都在这一细分市场抢肉吃，此外，还有同样出自上汽通用五菱，动力系统一致、性价比相差不大，但更好看、时尚的宝骏RM-5在一旁虎视眈眈，作为后来者的凯捷所面对的挑战巨大。

总 结

对于当下的五菱而言，唯有踏踏实实做产品，做好技术研发的持久战，才能真正意义上复制宏光MINI EV的奇迹。也希望接下来换装全新动力之后，凯捷可以为消费者带来更多惊喜。