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继今年年初的日内瓦车展因疫情原因再次取消后，本周一（9月6日）在德国慕尼黑开幕的2011德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）便成为近两年来在欧洲大陆举办的国际性车展，没有之一。

既然憋了两年之久，那今届IAA的含金量自然不会低。要知道德国将原本举办车展的法兰克福移师至慕尼黑，这对于欧洲一众汽车品牌而言，也有着拥抱新时代，新的开始的意思。从奔驰、宝马、奥迪以及大众摆上展台的新车来看，全力押注电动化成为今届慕尼黑车展不可或缺的主题。

概念车比量产车更有看点

燃油车时代，老百姓眼中的概念车大多属于天马行空的类型，跟量产车基本谈不上什么直接的联系，只能算是设计理念的展示而已。但在电动化时代，我们眼前的概念车也许下一秒就能成为真正上路跑的量产车，因此它们反而成为车展上当仁不让的主角。

首先奥迪带来一款名为Grandsphere的概念车，新车基于PPE平台打造，某种程度上可以把它理解为日后替代A8的纯电旗舰雏形。因此L4级自动驾驶、530kW/960N·m的动力参数、超过750km的续航里程都是符合旗舰身份的必备项目。

更值得关注的地方在中控台部分，新一代MMI将交互方式改为投影显示和手势操作，彻底脱离了传统液晶屏的束缚。但我更关心画面像素和清晰度，毕竟再炫酷的操作，也不如车内刷抖音那么爽。

而旁边的宝马也不甘示弱，但比起奥迪而言，宝马更关注未来的可持续发展。因此这款名为i Vision Circular的概念车正如其名字的“Circular”那样，采用了100%可回收材料来制造，譬如再生塑料制造的保险杠、以阳极氧化再生铝代替油漆工艺等。有意思的是，宝马标志性的双肾型格栅将会以新的样式保留在前脸上。从它仅为4米长的车身来看，有人称它为新一代的BMW i3，不知你同不同意呢？

对了，宝马还带来一款i Vision AMBY电动自行车。这家伙最高时速可达60km/h、单次充电续航里程为300km，连ABS系统都给配备了，简直是通勤代步的神器。

另外，大众继续在ID系列上发力。不过这台定于2025年量产的ID.LIFE似乎从小鹏P5上汲取了部分灵感，车内设有游戏主机和34 英寸的投影屏幕，让乘客可以在车内看电影+玩游戏，同时车载系统也跟手机绑定，车度及其他行驶信息均通过手机来显示。

可惜ID.LIFE的空间表现远远不及小鹏P5，后排空间相当狭窄，更适合单身年轻人或者情侣去开。换个角度来看，它相当于纯电版的POLO，以更低的入门价格为卖点，日后会挂上ID.1或者ID.2的名字，跟特斯拉Model 2打擂台。

与ID.LIFE同样走精致小车路线的还有这台Smart Concept #1概念车。但很抱歉，要是捂住车标我猜很多人都没法将它跟印象中的Smart联系上。一来设计语言完全颠覆了以往的套路，二来体型一点也不smart，它的车身尺寸比大众ID.3还大。另外奔驰&吉利合资之后，Smart Concept #1也基于SEA浩瀚平台打造，是的，跟极氪001同平台。老实说，我更希望Smart能还给我们一台纯电的，但回归原来样子的双门Smart，现在的Smart Concept #1太不纯粹了。

那些很快就能买到的量产车

看完上面那些概念车，如果你更在意“什么时候能买到”这个问题，那下面这些量产车估计会更接地气些，也是近一两年就能买到的车型。

其实奔驰才是今届IAA发力最猛的厂家，除了奔驰EQE、EQS53 AMG以外，还带来了EQG、EQS迈巴赫SUV概念车。后两者咱们暂且忽略，先把目光方面在EQE跟EQS53 AMG上。

顾名思义，除了尺寸略小于EQS以外，EQE的外观轮廓以及内饰设计都跟EQS几乎一致，连同风阻系数也保持了0.2cd之低。而且装备方面，EQE也跟EQS处于同一水平，包括可自动开闭的电动感应车门、最大10°的后轮转向均支持选装。

至于续航方面，搭载90kWh电池的EQE 350有着660km的WLTP续航里程，要是折算成NEDC来计算，估计有着至少730km以上的续航能力。关键是EQE将会引入北京奔驰国产，届时奔驰的品牌影响力、国产后的定价优势、还有跟EQS一模一样的皮囊，能否让EQE一炮而红呢？我挺期待的。

至于性能控们，我想他们更关心AMG EQS 53是否对得起AMG这个金漆招牌。毕竟作为第一台AMG电动车，AMG EQS 53S把AMG运动加强包选装以后，百公里加速能达到3.4秒，但同时也换来了2655kg的重量。为了减轻车重对动力、刹车系统带来的负荷，AMG EQS 53S专门在电机里增设散热系统，并且减速器还带有油冷温控系统，尽可能保证动力释放不受过热的限制。另外，为了弥补发动机声浪的失去，AMG还加入了模拟声浪。性能控们先别吐槽，说不定用柏林之声音响播放出来声浪也有不错的效果呢。

同样玩性能的还包括了大众ID.4 GTX、ID.5 GTX。所谓的GTX，咱们可以理解为燃油车时代的GTI，而ID.5则是ID.4的轿跑SUV版本。它们跟普通版本的最大差别在于增加了前桥电机，整车最大输出功率达到220kW，百公里加速时间缩短至6秒出头。说实话，这个加速时间连普通版Model Y都跑不过，更别说Performance版本了，也许是大众为日后的R版本留些余量吧。

写在最后

如果要用一句话来评价2021慕尼黑车展，我会用：既惊喜又失望。惊喜在于包括BBA在内的德国车企正逐步把产品重心转移到纯电动车上，而且是真正纯电平台的产品，不再是之前纯粹试探角度的油改电产品。但失望的地方则是它们并没在智能化方面给出更有创新的想法，要是放在国内车展，估计新势力车企会狠狠地教它们做人。

这样引申出一个问题值得跟大家去探讨：究竟纯电动车，车的权重更高，还是出行工具属性的权重更高呢？如果是前者，那操控、性能、驾驶感受显然是重点，目前欧洲车企们似乎认可这个思路。如果是后者，那车上应该有更丰富的场景应用，以及更高级的自动驾驶辅助系统，将人从驾驶这件事情上解放出来。你怎么看呢？