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已经开始的2021 年IAA车展首次移师慕尼黑，这儿离德国汽车工业更近，本届车展的主题也和过去有很大不同，传统汽车内容之外，展现未来出行方式同样是本届车展重点。

而又作为德系老家，以大众、奔驰为代表的本土汽车巨头们也都拿出了自己的重磅概念车型，比如大众带了ID.家族又一款全新的纯电动产品，其实在整个汽车产业转型的当下，从地点到主题都和过去不同的车展就是一个小剪影，预示着参与者们正在着手的变革。

就像新能源的大门最早被特斯拉们率先踹开，特斯拉在给消费者带来诸多新鲜体验的同时，诸如失控、自燃等许多“电动问题”也随之而来，这也许是变革之中的意料之事。

但这个时候，谋定而后动的传统老牌车企们随即以一款全能产品亮相，来稳定场面，难道不也在积极拥抱变革。

大众是推动电动化战略最积极、最稳重的老牌车企之一，最早拿出了MEB纯电动平台，基于此大众又最早在国内推出了ID.4 CROZZ，随后专为中国市场打造的 ID.6 CROZZ也紧接而来。

而要我说，以落地30万预算看，作为拥有6/7座的中大型纯电动SUV- ID.6 CROZZ，其实是最适合中国市场、中国家庭的车型，也是一台比特斯拉Model Y之类更靠谱的选择。

ID.6 CROZZ拥有更适合家庭的舒适大空间

原因很简单，两者硬碰硬对比一番就知道了。首先对于中国消费者来说空间几乎是买车的第一需求，而这也正是一汽-大众 ID.6 CROZZ最显著的优势之一。

ID.6 CROZZ 尺寸4891mm*1848mm*1679mm，轴距 2965mm，定位于 6 座/7 座灵活布局的大尺寸 SUV，尺寸与汉兰达相当。

相比之下特斯拉Model Y定位为中型 SUV，轴距为2890mm，车型级别就比ID.6 CROZZ 低了半级，轴距也比 ID.6 CROZZ短了75mm。而且ID.6 CROZZ还拥有三排座位，多人出行更方便，其中6座版本中第二排两个VIP座椅的乘坐舒适性，更不是Model Y后排座椅能够比拟的。

ID.6 CROZZ舒适的大空间来源于诞生平台MEB平台的特性，MEB平台对动力总成布局更宽容，动力布局占比小，乘坐空间的占比就大了。

再加上ID.6 CROZZ短前后悬带来的长轴距以及左右悬挂长的特点，所以也就使得 ID.6 CROZZ的内部乘坐空间非常优越，不仅比同尺寸燃油车在乘坐空间上更大，相比同级别纯电动车在内部空间表现以及灵活性上也都有更大优势。

而MEB平台带来更大车内空间的同时，也让ID.6 CROZZ的驾控灵活性大大提升了，如果你实际试驾过ID.6 CROZZ，你就会发现ID.6 CROZZ的转弯半径几乎是同级车中最小的一类，就像拥有后轮转向这种黑科技加持一样。

当然，Model Y开起来也很灵活，但若比起底盘调校的舒适性，偏性能取向的Model Y就不如ID.6 CROZZ了，不管是铺装路面还是一些不太好的烂路，ID.6 CROZZ的底盘表现都充满了高级感，对细小颠簸和较大坑洼的滤震能力都很优秀，乘坐舒适感十足。

相反Model Y到了烂路上速度稍快底盘就露怯了，过硬的弹跳会让屁股承受更大幅度的颠簸，对于家庭出行来说，这可一点儿也不温馨。

而就个人体验来说，ID.6 CROZZ之所以更适合家庭出行，还在于在整个驾驶环境上对于安全细节、实用性等方面的重视和贴心。

ID.6 CROZZ拥有更安全、实用的科技装备

很多人说特斯拉Model Y选装FSD之后，辅助驾驶能力很强大，的确如此，但另一方面，特斯拉辅助驾驶系统也很激进，事故也是被爆出最多的。

ID.6 CROZZ的IQ.Drive自动驾驶辅助虽然也拥有L2+级辅助驾驶能力，但其集成的30多项主动安全技术及装备，比如0~160km/h全速域覆盖ACC、RTA 后侧横向来车预警、车道保持等等，更多的是为保障行车安全考量，更偏向于全能型的驾驶保障，核心是以人为本的安全，而非仅是激进式的体验。

这也体现在ID.6 CROZZ诸多设计细节和功能点上，比如车内与驾驶状态联动的互动式灯带ID. Light，时刻提醒驾驶者保持注意力，比如方向盘采用电容、握力、扭力三种感应的高度安全冗余等。

还有ID.6 CROZZ上让我感到最好用的辅助驾驶功能—AR-HUD，信息显示清晰、内容丰富，而且分为Indicator层、AR层双层双区显示，可以把车速、电量、导航提醒、碰撞预警这些不同类别的信息进行规整，日常驾驶时AR-HUD的表现绝对会让你夸赞，这也是Model Y所不具备的功能。

可以说，这些科技亮点都展现了大众作为一家老牌车企对待新鲜事物的稳妥，以及ID.6 CROZZ这台车本身潜藏的优秀产品素质。

当然了，更重要的还是ID.6 CROZZ 的IQ.Drive自动驾驶辅助为全系标配，而特斯拉Model Y 的FSD需要多加好几万选装费，且部分功能还是期货。但若是不选装，则实际上你能享受到的功能就几乎没有了，对比ID.6 CROZZ 在安全驾驶辅助上几乎相当于丐版裸奔。

ID.6 CROZZ是面面俱到的全能型伙伴

另外，其实除去辅助驾驶方面的配置，ID.6 CROZZ 相比Model Y在其他功能配置上也占据优势，我们可以以ID.6 CROZZ 主销车型长续航 PRO 版，与 MODEL Y 主销车型标准续航版进行具体对比。

ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版27.98万， 最低配的MODEL Y 标准续航版补贴后售价27.60万，虽然价格略低几千元，但ID.6 CROZZ 能够享受的功能却多出很多。

比如ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版比Model Y标准续航版多出了触控式方向盘、座椅按摩、AR-HUD、感应式尾箱、AFS随动转向大灯等等。

可以看到ID.6 CROZZ 多出的配置涵盖了舒适性、日常实用性、科技感等诸多维度，相比之下，特斯拉除了需要加钱选装的辅助驾驶更强，其余均相形见绌。再加上续航里程上，ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版也更长，达到565km，乘坐空间也更大，几乎完胜。

其实此前身边也有朋友，因为两者功能配置的悬殊最终投入了ID.6 CROZZ的怀抱，在他看来，Model Y需要加钱选装的辅助驾驶包，和连选装都没有的寒酸配置，加上对比ID.6 CROZZ更高的入门价格，无疑选择ID.6 CROZZ才是最香的。

而至于Model Y突出的性能表现，对于一台需要多人乘坐的中型SUV来说，性能真不是一个很打动人心的产品点，反而ID.6 CROZZ的大空间才更具吸引力。

所以综合两者对比，特斯拉在产品力上的表现就像是一位注重某一维度的极客选手，而ID.6 CROZZ 则像是一位面面俱到的全能型伙伴，但对于家庭出行来说，显然后者才是更贴心的。

最后，作为一汽-大众在国内推出的首款大尺寸高端智能纯电 SUV，ID.6 CROZZ 车主可以享受到的服务也远非Model Y能比，过去30年，超过2200万的用户累积，赋予了一汽-大众非常完善的服务体系建设能力和经验。

就像迈入ID纯电时代，快速推进的CAMS 充电站、建立在各大闹市区的数字化体验店，一键加电服务等，还有靠谱的ID系列产品本身，一方面展现了一汽-大众对电动化之路的强劲推动力，另一方面也体现了一汽-大众作为老牌企业对于车主服务快速布局的能力。

据统计，大众ID家族8月销量合计突破7000台，一汽-大众ID系列8月销量3516台，7月销量2801台 ，连续两个月实现大幅提升。可以看出大众ID系列在国内市场的局面正逐渐稳步打开，而未来随着更多家庭选择，其中ID.6 CROZZ 销量也会更进一步。

毕竟随着大众非常迅速的电动服务体系建设，对于车主来说，舒适的产品享受和背后便捷的服务体系保障将是同步的，这比多数电动品牌往往服务承诺在先，实现在后要周到且诚意的多。

而对于真正需要一台纯电SUV的中国家庭来说，Model Y对比ID.6 CROZZ，一边是长板突出的极客型选手，一边是综合产品力面面俱到的全能型玩家，且背后还有一个拥有良好口碑，靠谱的“老字号”品牌做后盾，最后会如何选择，我想这也是显而易见的。