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继MG5、MG6 PRO后，MG名爵又将推出一款MG ONE，和之前的“夸大营销”一样，MG ONE在上市之前必须要吸引眼球。于是我们看到，这台车大嘴般的进气格栅设计、机盖上的线条，与阿斯顿马丁DBX的前脸如出一辙，同时还用“一体两面”的设计形式，标榜MG品牌眼中的“潮流”和“个性”。

而在近日的“MG ONE智舱科技发布会”上，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官张亮还表示，MG ONE搭载的高通骁龙8155旗舰芯片领先特斯拉HW3.0芯片2.5倍，领先小鹏、理想的骁龙820A芯片3倍，并要“造就燃油新势力”，而且用了“全·真七诀”来概括它所蕴含的科技功能：

除了搭载高通骁龙8155芯片被称为“无极子”，还有代表AI语义功能的“悟语子”、代表具备高阶智能辅助驾驶功能的“神行子”、代表具备无感手机车钥匙的“钥云子”、代表能够全场景无人智能泊车的“逍遥子”、“御音子”则表示MG ONE配备了YAMAHA音响，最后“次元子”可能不好理解，因为其内置了B站，代表着新车的“破圈”精神。

不得不说，这一波竞品对比，以及新颖的名称的确让MG ONE很“出圈”，但这些智能配置在如今的国产车型上已大同小异，并且吉利星越L、哈弗神兽以及WEY摩卡也都搭载了高通骁龙8155芯片，虽说是亮点，但不能称之为领先或“之首”，而在最重要的三大件方面，MG ONE却一直未重点提及。

其实，MG ONE还是搭载一台上汽集团型号为15C4E的1.5T高功率发动机，最大功率为133kW（181马力），峰值扭矩为285牛·米，传动系统继续匹配7速湿式双离合变速箱，与MG名爵6的动力系统如出一辙，要知道三代MG 6的7速湿式双离合变速箱已受到消费者的大量投诉，或者这就是MG ONE避而不谈动力系统的原因之一。

例如，一位2020款MG 6车主投诉到，“自购车日起，行驶中变速箱异响，每次去检查，4S店的人就是正常，说厂家生产的车就是这样，给厂家打电话，厂家不管，推给4S店，就这样踢皮球，一直到现在，声音越来越大，车子油耗现在也很高，变速箱顿挫也是越来越严重，特别是低速行驶跟坐蹦蹦车一样，实在是无法忍受。”

无独有偶，在汽车之家名爵6论坛内一位车主说到，“一年的时间，变速箱屡次出现故障，上汽名爵，请给出说法！”对此，有网友留言表示：我的买了两个多月6000公里就已经更换了一次变速箱了。另一位车主也说到，“我的三代MG 6才五千多公里，变速箱这边也是有哒哒哒异响！...去***店说是变速箱正常运转！无语了反正挺烦人的！买名爵这个品牌的车真的太后悔了！想要买车的老铁们建议绕行。”

更有网友表示：“真烂，我是二代干式的，顿挫异响严重，本来以为三代湿式的会好点，看来是我多想了，上汽的车太失望了，换汤不换药，就会改外观，品控又差。”所以，我们才会看到这几年MG名爵最大的变化就如同前面一位网友的留言一样：“就会改外观！”而当一家车企，不再潜心研究汽车的核心技术，只在意如何换壳，如何玩概念时，我们又怎敢奢望它的质量可靠呢？可是在“梦想家”眼里，名爵此前的营销方式没有问题，问题在于做得还不够。

于是在名爵发布的名为“Mission 100”的全新战略中提及，MG品牌诞生的第100年实现热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。要知道任何一家车企，即使是昂贵的超豪华品牌都不敢说自己会得到用户100%的认可，可名爵就敢这么说。其实，这一夸大的品牌宣传也不足为奇，曾经的“赛宝马”、“跑高铁”等失败的营销案例，或许早已成为了MG品牌缩影，深深地烙印在如今MG的品牌基因里。另外对于实现100万辆销量，张亮表示充满信心，“未来汽车的发展充满想象，MG实现100万辆的销量目标并不是天方夜谭。”

可是，今年1-7月份MG名爵累计销量仅为183915辆，距离今年的50万目标还有约32万辆的缺口，虽然新产品不断造势，但是产品质量问题一直在制约MG名爵销量的增长，2023年达到100万销量，显然有些纸上谈兵。可以说，宣传层面MG名爵做了太多大可不必的动作，而虚张声势暴露的是内心的怯懦，相比之下，产品层面“看不见的用料”与售后服务更是影响用户口碑的关键，MG名爵并没有做到。

MG名爵想要靠一张“脸”来刷存在感不是长远之计，那些偶尔被其营销手段吸引的消费者，也正在一步步被其产品质量打败，这也不得不让业内为这样的MG名爵所担忧。想要赢得市场消费者的喜爱和口碑，不仅要在严把质量关的同时，也要提升自身的服务体系，打造消费者信得过的产品，修炼内功才是最重要的，因为消费者不傻。