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常规豪华车加价第一梯队的两款车，分别是雷克萨斯LM以及奔驰G63，两款车目前想要快速拿到车，加价幅度都在80万左右。

你很难想象到的是，即便是这样，加价80万的昂贵车型，经销商也需要思考一下。

​“如果有两位客户都愿意加价80万，我们会审核对我们最有价值的客户，因为能拿出这种预算买车的消费者，一定是实力雄厚的人群，卖给他们LM，相当于把一种资源卖给了他们，即便加价80万，我们也希望以后能跟这种客户合作”。

这是一位销售的大概意思。

一台指导价不足150万的MPV，目前市场落地价已经轻松超过200万，另一台奔驰G63更是恐怖，加价之后的价格接近300万。

​进口车的身份加上独特的产品形象，造就了这两个神话。

雷克萨斯LM以及奔驰G63国内都有着不多的配额，失衡的消费现状催生出来了畸形的加价观念，对于经销商来说，这些非常能够代表财力的车型，在一些人看来就是能够衬托出实力以及地位，加价情况此起彼伏的关键也就在这里。

雷克萨斯LM是一台极佳的社交车型。

​即便不少人嘲讽LM是一台面包车，但仍然不能否认的是在中国乘用车市场中，LM是最优秀的MPV车型，“最优秀”打造出来了极高的市场地位，对于预算足够的用户群体来说，最贵在某种意义上就代表了最好。

除了产品上的最强之外，LM同样是一个圈子的上升工具，往往在经商人士看来，一台能够提升合作价值以及撮合商业关系的车型，从来都是点睛之选。

这两点，雷克萨斯LM都有，它的属性事实上早已从MPV变成了社交工具，如同手腕上戴着的那款江诗丹顿或者百达翡丽一样，商业目的更多一些。

​奔驰G63更像是富豪家里的大玩具。

从产品上来说，G63顶级大玩具的属性不会变，国内配额少以及对G系列追求持续走高的市场环境，造就了不可一世的高度。

与普通家用车完全不同，最强、最豪华塑造了这两台车独特的加价魅力，而从产品定位上继续分析，一台能够体现市场地位的MPV车型，另一台则是坚守半个世纪的设计理念，他们都是从某种需求上吸引了用户群体，再通过车源不足的现状，来获得更多的利润。

​事实上，经销商也有自己的运营困扰。

这种市场都在追求的车型，经销商也是配货​制​拿车，一台热销的LM需要配不太好卖的车型，比如说CT、LS，奔驰G63同样是如此，一台G63需要配货其它难卖的车型，才能拿到一台这种热门车型。

所以对于经销商来说，往往拿到了这样的资源，就需要将配货车辆的降价幅度加价到LM、G63上，以此来达到运营平衡的目的。

​对于普通人来说，他们并不能理解加价80万提一台车的意义何在，提一台LM需要加价一台LS的价格，提一台G63需要加价一台S级出去，如果从出行属性上来看，这是违背常理的行为，但如果从社交、娱乐属性分析，这些加价行为，便能够轻松理解。