凤凰网汽车

nineT 音译过来是“拿铁”，一台宝马在中国市场推出多年的复古摩托车，在很多骑士看来，宝马拿铁是一台合格的公升级复古产品。

关于命名文化，国内消费者不应该仍然坚持洋货为王标准。

​长城最近两年在命名文化上成功破圈，打造出来一系列的年轻化用车生活，大狗、赤兔、摩卡、坦克等命名方式的出现，成功将品牌文化与年轻用户群体连接在一起。

很显然，与当年的H6、F7、H9等车型的命名方式不同，长城的这种命名文化，开始有了中国人自己文化落地的意思。

比亚迪是第一个在按键上抛弃英文的企业，将中国文字打在了按键上，这让那些不懂CD、FM是什么意思的人群，用车多了一些便利。

​长城的中国生活文化命名方式，成功的闯入了此前没有企业敢尝试的领域，并且大获成功。

但面对一派新潮的命名文化，质疑随之而来，摩卡、大狗、赤兔等新潮产品命名方式冲击传统命名方式。

很快，上汽牛、上汽龙猫、奇瑞揽月等同样具有文化意义的新车相继曝光、落地，显然，在国潮当代的市场中，极具中国风格的新派动作正在成长。

命名没有土不土，看你如何看待。

​事实上，合资、进口企业命名未必多么高大上，福特野马、宝马拿铁等车型只是非常普通的命名，之所以让人们觉得这些车型足够成功，归根结底是品牌文化以及市场口碑在做推动。

从客观角度来看，命名只是体现出一个企业对文化的追求方向，它是企业态度的一种表现。

哈弗大狗展示出来的是人与车互动的紧密联系感，如同人类的伙伴一样如影随形，而哈弗赤兔则向人们展示产品本身敏捷的姿态，能够更好的服务年轻用户群体。

​企业的实力才能塑造更好的产品，而命名最多也只是一个代号而已。

霸道卖的好恐怕不是因为丰田起了一个霸道的名字，而是丰田赋予了强大的稳定性，再加上市场的炒作才走红，事实上它换上其它任何名字都是这种市场表现。

这些年，长城不仅仅在命名上很出圈，在核心技术上同样出圈儿。

​9DCT以及9AT变速箱这种合资车才有的狠货，长城率先研发，让新技术落地并且成功装机，顺利的拉满了科技感，这个时代长城拥有同级别最低的油耗表现。

比如说摩卡，同自重同尺寸，摩卡油耗甚至要比汉兰达更低。

再比如说，全新的坦克300通过更好的产品稳定性以及更低的价格，顺利的拿走了30万以内硬派越野车市场控制权，成为驱逐外资品牌的核心力量选手。

​我们需要思考的是，有些时候，不是中国企业命名不够主流，而是一部分人仍然从内心深处将质疑打满：这么出圈儿是不是瞎搞？

新时代应该用新的眼光看待中国品牌，对于长城这个老牌企业来说，焕新的第一步，换个名字没错吧，毕竟核心技术、核心定位都在发生改变，新车型用上新潮派的命名，才能更好更快的达到市场预期。

​也正是如此，从目前长城公布的销量来看，这种策略是成功的。今年1-8月份，长城累积销量达到78万台，增幅接近40%，成为中国市场中增量速度最快，增幅最广的中国企业。

一切策略成功与否都需要看销量，从目前来看，长城作为成功者，所做的一切都是对的。