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我国疫情防控给力，上海车展、成都车展都得以顺利举办。欧美就不同咯，由于疫情原因，往年的日内瓦、巴黎车展都处于停办状态，今年拥有70年历史的法兰克福车展终于按耐不住，易地慕尼黑举办，这也是海外近两年来举办的首场大型车展。

这可把各大厂商憋坏了，特别是作为东道主参展的BBA，大众等德国本土品牌频放大招，招招王炸！

比如奔驰一次发布了8款新车，包括早在今年4月就在中国亮相的EQB、BBA中首台C级纯电车EQE、以及AMG 首台纯电高性能EQS、电动版大G的EQG、以及极致华丽的迈巴赫EQS等车型，从上而下、家中宝贝全盘托出。

宝马首发了全车材料可循环利用的全新概念车iVisionCircular，以及搭载氢能源的iX5 Hydrogen；

奥迪则带来了极具未来科技感的Grandsphere概念车，该车极有可能成为下一代旗舰轿车A8，全新的理念甚至要把方向盘都隐藏起来，非常惊艳，过两天我们会专门做一期新车视频详细介绍。

大众展台则以ID系列为主，亮相了小型纯电选手ID.LIFE概念车，以及全新轿跑SUV ID.5 GTX和另一款MPV车型ID.BUZZ，将于2022年量产。

本次慕尼黑车展也吸引了不少中国品牌参展，长城WEY阵容最为强大，摩卡PHEV改名“Coffee 01”站上欧洲舞台，同时参展的车型还包括欧拉好猫 、好猫GT、樱桃猫以及闪电猫等多款车型，成为本届慕尼黑车展最受关注的自主品牌；华为、零跑、小鹏等中国品牌均有参展。另外在新能源领域比较保守的大部分日系品牌并未参展。

相信细心的小伙伴不难发现，本次慕尼黑车展称之为纯电车展也不为过，除了部分超跑品牌有展出燃油车以外，几乎所有热门展车均为以纯电车型为主的新能源车型，欧洲各大品牌不约而同地要干掉燃油车。这些新亮相的纯电车型均在两到三年内实现量产，燃油机在不远的将来将难免经历停止研发——停售——逐渐消失的厄运，汽车行业电气化进程似乎比我们想象中要快很多。

中国汽车制造业起步较晚，新能源领域一度被认为是中国车企弯道超车的最佳时机。一方面汽车产业将在电气化过程迎来一次窗口期，另一方面我国经过几十年的工业化迅猛发展，以前所未有的速度从产业化向技术化转型，同时明确“碳达峰”和“碳中和”的低碳规划，更有前瞻性地通过政策扶持新能源车企。

经过几年大浪淘沙，培育出像蔚来、小鹏、威马等优秀的造车新势力，并引导长城、比亚迪、吉利、长安等传统车企加快电气化步伐，在国内市场领先欧洲、日本传统车企占据一席之地。小鹏、名爵、爱驰、威马等车企更是已经将电动汽车出口至欧洲，从今年开始，比亚迪、蔚来也相继宣布进军欧洲市场……

但这相比深耕中国市场多年的欧洲老牌车企，中国车企在核心技术、研发能力、智能化技术储备等方面略显单薄。比如蔚来ET7引以为傲的ADAM超算平台其核心技术仍然来自英伟达的Orin自动驾驶AI技术SOC芯片；我们为10万级国产车就能标配L2级自动驾驶而沾沾自喜的时候，人家L4级量产在即；欧洲各大零部件厂商在本次慕尼黑车展展现了雄厚的实力：比如采埃孚展出了模块化电驱组件，麦格纳展示了最新的eDrive电驱技术……核心科技仍然掌握在他们手中啊兄弟们！

在电气时代，中国车企确实要比燃油时代更有话语权，但必须正视差距。想要弯道超车？对不起，前方是条大直道，只有希望在转角！