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[汽车之家 专业评测] 这已不再是那个可以单打独斗的时代，所以大家都在战斗路上苦苦找寻最佳拍档。是的，要遇上一个最佳拍档很难，不过有些角色一出场就能锁定最佳拍档，丰田C-HR感觉注定就是要和2.0L混动系统组CP。就像演电视剧一样，尽管一开始它们没机会搭档，但现在这台C-HR混动总算来了，马上给我原地锁死。

广汽丰田的新款C-HR在5月底正式上市，全系共推出6款车型，指导价格区间为14.18-19.08万元。简单一看，新车的价格和车型阵容好像都没什么变化，这会是一次没什么看点的改款吗？开头就已经给大家剧透了，仔细看看每一款车型的命名，2.0L混动系统终于和C-HR汇合了，这次改款还不值得兴奋吗？

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从车型价格就能看出，C-HR的混动车型定位要高一些，它比同配置的燃油版车型要贵1.8万。不过，高定位也一定等于高不可攀，就拿我们今天这台顶配车型来说，它的价格也就比老款的顶配高了1万元，但却升级了一个更有杀伤力的动力配置。

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厂商指导价

19.08万

还是觉得贵吗？或者这台C-HR，如果它搭配的是大家更常见的1.8L混动系统，那么价格上肯定会更有优势，没准还能和2.0L燃油车型看齐。不过看看C-HR的“人设”，作为一台主打个性的精品小车，紧贴潮流才是第一位的，那自然要武装上更新的2.0L混动系统，这才是行云流水的搭档。而且这套混动系统，国内市场之前也就只有雷克萨斯UX在用，现在发动机开始国产了，厂家很积极地就推出C-HR混动这张王牌，这么一想是不是又觉得它厚道起来了呢。

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这是一台会让你发出“我还年轻”感叹的SUV。别扯了，这不就是一台小型SUV吗。对，这就是一台小型SUV，但它却很有个性，绝不盲跟主流，相信大部分人第一眼看到这小巧精致但奶凶奶凶的形象都能感受到它的与众不同。这个外观确实足够有杀伤力了，所以新款C-HR在外观方面没有什么大的变化，也就是前脸有一点细节调整，重头戏还是在新增的2.0L混动系统上。

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要带来新鲜感其实不难，玩几个新鲜颜色就是了，对于C-HR来说那就更简单了，本来老款的车身颜色已经玩得很溜。来到新款，厂家肯定会推出新颜色，例如旋风黄（文章开头视频那一台）和我们测试车上的欧泊银，算上各种拼色和不拼色的组合，你总共有11种车身颜色可以选，不过要是能再来个双擎专属配色那就更棒了。

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全系标配17英寸轮圈，不过轮圈的样式就有两种，高配车型，也就是我们这台测试车配置的轮圈设计会更动感一些，造型更复杂。试驾的这台顶配用上了米其林的PRIMACY 4（浩悦四代）轮胎，这款轮胎在安全和静音方面下了不少功夫，定位算比较高的。

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内饰还是大家熟悉的样子，还是直接跳到静态部分的打分总结吧，C-HR在这里很难拿高分，原因就是空间表现不好，它的后排乘坐感受和后备厢……你懂的，要是忘了的话可以回顾一下我们之前的体验（传送门）。

■ 静态部分AH-100得分

● 动力：淡定底气足

看清楚了，这可不是那套装备在雷凌等丰田主力车型上的1.8L混动系统，C-HR上面的2.0L混动系统是个稀罕货，之前想要体验它，那可要找到去雷克萨斯那里了，雷克萨斯UX就装备了这套动力系统，整套混动系统是最新的。该混动系统综合输出功率高达183马力（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是146马力（6000rpm），最大扭矩是188牛・米（4400-5200rpm），与之匹配的电动机可输出109马力与202牛・米。

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来看发动机，这是针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，发动机压缩比高达14:1，并且带有VVT-iE、新D-4S双喷射系统、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等技术，热效率比汽油版的2.0L发动机高出1%，达到了41%。所以别看数据规格上它和1.8L混动系统差不多，但明显的，新的2.0L混动系统有着更先进的技术。