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看过了这辆极星2的防撞梁和底盘情况，内饰用料如何呢？今天就来聊一聊。

极星2：太可惜！一手的好牌结果打成这样

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链毫无意外是锻造件。

车门也是一体冲压全框式车门。

隔音棉

没有

拆开车门内饰板，采用硬塑料密封板，带有气压传感器，可以辅助气囊更快更准的弹出。

车门内饰板上没有隔音棉，有很大的DIY空间。

侧防撞梁

U形

前后车门内各有一根U形侧防撞梁，与其它的U形梁不太一样，这根U形梁两侧都做了卷曲工艺，一定程度上可以增加强度。

后排座椅

有钢板

后排座椅靠背有钢板，沃尔沃车系和安全相关的东西一般不会缺失。

后排头枕

齐全

后排头枕也非常齐全，中央头枕是隐藏式设计，不使用时，可以隐藏起来，不遮挡后方视线。

地板

发泡底板

大线包裹相对一般，缠绕比较稀疏。

地板隔音使用的是比较环保的原生发泡材料，甲醛释放量如何，还需要通过专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.04毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.046毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.022毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.05毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.22毫克每立方米。

总结

不敢拿用户当“小白鼠” 这辆极星2实在是太过“低调”，比沃尔沃还低调。虽然设计独到，在材料的使用上也秉持环保理念，但问题是成本高还不显好，一般消费者也不懂，甚至连车标都误认为是“小鹏”。尽管“含蓄”是东方文化的显著特点，但这有点儿太过含蓄了，几乎无法与中国消费形成共鸣。在普通消费者眼里，“一辆皮座椅都没有的车，凭什么卖这么贵！” 不过，就机械素质来说，这辆极星2在同级别产品当中，绝对是佼佼者。即便没有选装欧林斯避震器，驾驶乐趣和快感也不是那些新势力造车能比的。 然而这款车的销量却十分惨淡，月销量在两位到三位数徘徊，很少有人问津，而人们关注的目光多集中在“科技感”爆棚的新势力车型上。其实，并不是传统车企技术实力弱，比如，沃尔沃很早就有ACC主动巡航以及“领航功能”，实际上早就达到了L2或L2.5的自动驾驶级别，只是它从来不宣传自动驾驶，而且限制严格，不放任用户使用。沃尔沃很早就做到了自动刹车和紧急避让，但几乎无人知晓。人们记住的却是特斯拉。 传统车企的思维方式与造车新势力完全不同，对待产品的态度非常严谨，要验证的工作和程序非常多，顾虑非常大，不成熟的技术真是不敢用。不像新势力造车，什么天马行空的技术都敢用，就是要搏出位、搏眼球，反正用户来当“小白鼠”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款极星2内饰评分