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引言 | “缺芯”持续发酵

近日，8月成绩单出炉，整个车市几乎一片哀嚎。

乘联会零售数据显示，2021年8月国内乘用车销售145.3万辆，同比下降14.7%，相较2019年8月也下降了7%。同时，相比2021年 6月的-4.9%和7月-6.1%，该月跌幅也 明显 扩大。

另外，8月销量环比下降3.3%，与历年月度环比正增长在6-10%的区间相比是异常低迷的，除了08年北京奥运会的7月偏高的特殊因素，本世纪中国车市历史上没有出现过8月的环比下降。

车市低迷的矛头指向“缺芯”，背后引发的是各大车企的停产潮：

▎8月10日，日产宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两个星期，预计8月30日恢复生产，最近日产又对这一计划做出调整，表示该工厂将关闭四个星期，至9月13日；

▎8月19日，由于全球芯片荒及东南亚新冠疫情扰乱了供应链，丰田汽车9月全球产量将削减40%；大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产；

▎9月1日，蔚来汽车表示，由于半导体供应存在不确定性和波动性，现下调今年第三季度的交货量预期；

▎9月2日，通用汽车公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产；福特汽车公司也宣布，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次；

这一切影响的直接结果则是销量的锐减

8月销量Top15车企中，绝大部分企业销量都出现了大幅下滑，合资车企更是全面沦陷。

一汽-大众、上汽大众继续排名第一和第二，不过，一汽-大众销量同比下滑38.9%至118,407辆，降幅在榜单中最高，第二位的上汽大众，8月销售111,501辆，也有22.5%的同比跌幅。

受“缺芯”的影响，大众销量下滑在情理之中，但降幅如此之高，或许也与其车型本身质量有一定关系。前有帕萨特（参数丨图片）的“一撞成名”，后有探岳的“颗粒捕捉器”问题，尤其是两起事件发生后，大众都没能有很好的解决方案，这都对其口碑造成极大的影响，自然也就影响了销量。

通用、日产、本田、丰田在华合资企业8月销量也均纷纷下滑。其中，东风日产跌幅相对较小，8月销量同比下滑9.1%至95,826辆，排名超过上汽通用升至第三位。而上汽通用销量下滑35.2%至84,521辆，排名由7月的第三降至第四。

另外，长期“吃香喝辣”的豪华品牌，8月也在下滑行列。华晨宝马8月销量下滑7.8%至56,424辆，排名第11位。而北京奔驰更是跌出了榜单。芯片短缺引起产能不足，停产、减产、涨价、减配等，都影响着它们的销售情况。

除了合资车企，自主品牌也受芯片短缺影响，吉利汽车、长安汽车和长城汽车三大自主品牌因此销量均出现明显下滑。第5位的吉利汽车销售82,123辆，同比下滑23.3%；第6位的长安汽车74,115辆，同比下滑11.0%；第13位的长城汽车51,746辆，同比下滑18.1%。

不过，车市虽然整体下行，但也不乏有逆市增长者。上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车和上汽乘用车销量都实现增长，其中，比亚迪8月销售66,622辆，同比激增88.1%，是榜中增幅最高的车企。

比亚迪能够逆市高增长，源于它本身具备芯片制造能力。比亚迪有个习惯，喜欢整合整条产业链，从电池到手机，再到汽车，都希望可以做到自给自足。

在2008年，比亚迪就开始布局汽车芯片的自主研发，截至今年5月份，其MCU芯片装车量已突破1000万。因此，在全球各大汽车厂商因为芯片短缺纷纷宣布减产、停工的时候，比亚迪几乎不受此影响，产量和销量稳健爬坡。

所以，可以说：比亚迪是此次全球“缺芯荒”的最大赢家。

车聚小结

全球“缺芯”问题仍在持续发酵，明年或将得到缓解，但要恢复到以往的宽裕水平则还得更长的时间。

那么，在这段时间内，各位读者，你们更看好哪家企业呢？