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之前我们已经统计了8月份中国汽车品牌的表现，大部分都处在了下滑阶段，芯片问题的影响谁都没办法抽离。乘联会发布的最新数据显示，8月我国乘用车市场零售145.3万辆，同比下降14.7％。按照往常规律，8月零售环比应该会有一定的上升，然而今年却下滑了3.3％，这种情况都是多年未见的。从各个市场来看，不止是国产品牌，连平时最稳的日系也没能顶住压力，而南北大众也有着超过两位数的同比下滑。

南北大众齐跌

根据乘联会的数据统计，一汽大众仍然位居8月厂商销量排行榜的第一位，不过跌幅却是前十五名当中最大的一个。其8月销量为118407辆，同比下滑38.9％。

缺芯是主要原因之一，一汽大众多选用博世、大陆等大型全球零件供应商进行供货，缺芯危机在这些产量巨大的零件供应商上，也最先显露。而这都直接影响着，大众的产销量。另一方面，在产品质量上的问题也不断出现，旗下探岳等主销车型在投诉榜上位居前列，都在无形之中影响着市场口碑。

上汽大众位居销量排行榜的第2位，成绩为111501辆，同比下滑22.5％。上汽大众已经连续多月同比下滑，主销车型难现昔日辉煌，新车型又难挑大梁，其目前面临的问题仍然较多。不过好在推新脚步也一直没有停止，纯电动车ID.3在成都车展迎来首秀并启动预订，进一步丰富上汽大众纯电动车型产品矩阵。

东风日产同比下滑9.1％

近日，东风日产（包含启辰品牌）公布8月销量，整体销量为95,826辆，同比下滑9.1％，不过环比却有着超过两位数的增长。分开来看，轩逸仍然是贡献最大的一个，8月销售47,937辆，占据了全品牌一半的销量。

天籁8月销量过万，达15023辆，相比上月降低了3000多辆。SUV方面，全新奇骏的表现较为抢眼，8月售出9288辆，今年累计售出87101辆新车，逍客则有着过万的表现，达13349辆。启辰品牌，D60销量为2480辆，启辰星销量为1360辆。

受制于芯片问题的影响，部分地区多数车型在终端的优惠都有一定的收窄，而这也在无形之中影响着日产的整体表现。从今年的整体表现来看，日产目前仍然处在销量上升阶段，1月到8月累计售出744573辆，同比增长8.2%。对于这个大半年答卷，日产应该还是比较满意的。

丰田中国汽车销量同比下滑11.9％

丰田中国8月汽车销量同比下降11.9%至144,800辆，今年截止到8月在中国市场汽车销量为128.56万辆，同比增长18.7%。8月中旬的时候，丰田就发布了消息，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆。

分开来看，根据乘联会统计的数据显示，一汽丰田8月售出64801辆新车，同比下滑8.5％；广汽丰田8月售出56594辆新车，同比下滑19.4％。和其他品牌一样，芯片短缺的问题也在影响着丰田，不过为了降低短缺的问题，一汽丰田调整了生产线的生产计划，确保各级别车型的供应。

丰田在今年推出了凌尚、亚洲狮、第四代汉兰达、皇冠-陆放等全新车型，下半年将推出首款MPV赛那，Harrier、一汽丰田Sienna也在加快布局中。目前来看几款新车型，基本全是走量款，根据官方信息显示皇冠陆放在上市的48小时内订单已经破万。而赛那则被视为冲击GL8地位的有力竞争者，所以年底丰田的表现会很值得期待。

本田中国8月销量同比下降38.3％

2021年8月本田在中国的终端汽车销量为91,694辆，同比下降38.3%。其中，广汽本田8月销量为52451辆，东风本田8月销量为39243辆。本田8月受芯片的影响较为严重，不过好在今年前8个月仍处在同期正增长当中，累计销量986,366辆，同比增长109.6%。

针对8月终端销量大幅下滑的情况，本田方面解释称，这是受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。前不久，本田在美国和加拿大的工厂已经确定停工至少一周时间，此后，东南亚地区受到疫情的影响，芯片供应商停产，势必会加剧东南亚市场多款车型的减产。

本田在新能源方面的成绩一直在进步，搭载了本田锐·混动车型销量为17,376辆，1-8月终端销量累计达153,046辆，同比增140.8%。这也意味着今年前8个月混动车型的贡献比例已经超过了15%，这个成绩还是值得肯定的。除此之外第十一代思域也即将迎来上市，届时势必会在销量层面起到一定的推动作用。

疫情、芯片的影响是巨大的，即便是像丰田、大众等这样的跨国车企，都无法避免，解决芯片问题已经成了摆在各家厂商面前的一道难题。不过好在厂商们的推新节奏都没有暂停，仍在积极的布局着自家的产品线，所以最终成绩会如何，现在下定论还为时尚早。