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作为年度改款车型，2022款UNI-T价格并没有变，售价区间仍为11.59-13.89万元。

如果你以为还是老套的“加量不加价”策略，那还真的小看了这台SUV。它既有看得见的造型细节调整和配置升级，还有你看不见却能体会到的动力、性能提升。

划下重点

其实，在2022款UNI-T刚上市的那天，我们就有幸初体验了一把，只是短短数小时，了解还不够深入，所以，我把新车的变化再划个重点：

1.新增“四叶草”隐藏式格栅灯；新增机甲绿配色，相较于此前的2020款UNI-T，碧空蓝配色也可以算是新增配色（此前仅2021款运动版提供碧空蓝）；部分车型上还搭载了20英寸的灵动双五幅轮毂；后保险杠细节设计也有微调；

2.普通版车型内饰配色由2020款的红黑撞色变为现款的黑灰配色，运动版则增加了黑橙撞色的设计（外观撞色饰条也提供了两种选择，且与车内色彩保持了一致性）；部分车型液晶仪表和中控大屏的尺寸从10.3英寸升级为12.3英寸；用到了仿麂皮材质和拉丝面板；

3.换装UNI-K同款芯片——“SuperFast”高能芯片，车机启动速度控制在5秒以内；部分车型车载音响提供头枕模式；超级账号增加座椅+后视镜记忆功能；360°全景影像系统升级并提供透明底盘；

4.NVH方面，重新调校底盘，采用频率响应减震器，优化轮胎NVH性能，优化转向节材料，并增加吸音材料；

5.搭载全新一代蓝鲸NE1.5T发动机，发动机最大功率提升到138kW，在1500rpm-4000rpm，可输出300N·m的最大扭矩，百公里综合油耗优化到了6.1L。

SUV能跑赛道？

划完重点之后，再来分享一下新车下赛道的感受！先插句题外话，在上个月的初体验中，同事开完之后只留下一句话，“2022款UNI-T更好开了！”

既然是下赛道，性能便是试驾的重头戏。首先数据上，UNI-T搭载的全新一代蓝鲸NE1.5T发动机把最大功率提升了6kW，达到了138kW，1500rpm时就能输出300N·m的最大扭矩。看上去只是一点点提升，但需要耗费的心思却不少，比如有了同级罕见的双出口集成排气歧管和电磁控制式涡轮增压技术加持，再加上7DCT变速箱的配合，发动机的动力更强劲，起步时候UNI-T的反应也更迅速，官方表示0.05s内响应油门。

回过头来说说赛道表现，SPORT模式下，轻点油门就来感觉，我没有感受到丝毫的拖沓。而且直道上，配合弹射起步，那种爆发力，瞬间点燃驾驶欲望，会让整个人变得很兴奋，这跟之前初体验时，我们在市区常用到的ECO和NORMAL模式是两个概念。难得的是，新车动力输出的持续性强，不会在中后段让你有拉胯的感觉。

再说说大家关心的换挡平顺性，我这个人比较敏感，要在赛道竞速时出现一点顿挫，那一定会跳戏，影响发挥，好在发动机和变速箱的配合变得更为默契，换挡比较顺滑，所以在当天参与竞速的女选手中，我拿到了最好的成绩。而这一点点提升，也是同事认为“更好开”的原因。

当然了，光靠动力是不可能在赛道上有话语权的。一方面，UNI-T的方向盘指向精准，再配合电子转向助力，方向盘的手感比较得心应手，女司机也能玩儿。另一方面，前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配很成熟，再加上长安优秀的底盘调校，以及马牌MC6运动轮胎的加持，让2022款UNI-T在保持良好的车身姿态方面有了更多发挥空间。总体来说，“四只脚”抓地力很强，底盘很整支撑到位，侧倾控制较好，不易失控，能让你更好地集中精力去征战赛道，即便是专业车手更极限的驾驶，坐在副驾也没有因为晃动而产生不适的上头感。

偷（da）偷（sheng）爆个猛料

长安汽车UNI团队对用户的需求非常重视，他们收集到的大数据信息显示，在UNI-T的用户中，注意了，今年3月，UNI-T用户已经成功突破10万，在这些用户中，有激烈驾驶欲望的用户占到了62%，所以他们认为UNI-T还可以往性能方向再探索一下。

据介绍，原本竞品车型瞄准的是X-RV等SUV车型，但从数据来看，更多的用户是从思域跳票的，而且这些用户对于驾驶乐趣的追求丝毫不减。因此，UNI团队为了带来更纯粹的驾驶感，将在今年11月份推出2.0T+8AT的动力组合，零百加速有希望控制在6.5秒以内。但会有人担心，是不是会成为年轻人买不起系列，我们打探到，新车售价预计不会超过15万。

写在最后：UNI高端序列从UNI-T到UNI-K，不仅“靠脸吃饭”，还给不同需求的用户带来了驾驶乐趣、舒适体验以及高级豪华感，相信很快，UNI-T的用户将会迎来20万。据悉，预计在UNI-T更强动力版本车型出道之日，UNI-V也会隆重登场，我们拭目以待。