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在我们的主流印象中，国产车和费油是划等号的，但事实上，技术伴随时间成长，多年发展也让自主品牌的油耗有了新的表现，在9月10号的哈弗H6节油赛中，它刷新了我的认知。

本次的哈弗H6节油赛选择了在山城重庆举行，因为复杂的地貌因素，重庆一贯被誉为老司机的修炼场，因此想在重庆多山路况下取得优秀油耗，并不容易。根据赛程安排，我们这次从主城区的温德姆酒店出发，前往永川茶山竹海景区，期间历经了重庆早高峰的拥堵，高速路段的畅快行驶，几乎模拟了日常通勤下汽车的运行工况，可以比较真实的反映哈弗H6的实际油耗表现。

最终，1.5T车型和2.0T车型分别评选出了冠军油耗，为5.3L/100km和5.8L/100km，最高油耗是2.0T车型的7.8L/100km。最低油耗的数据肯定受到了比赛的影响，参赛者或多或少会压低自己的油耗，但它至少能说明哈弗H6是能有低油耗表现的。而7.8L/100km基本上就是正常驾驶的油耗数据了。

关于油耗这一点，在第三方油耗软件中哈弗H6也有不错的表现。例如在小熊油耗APP中，1.5T的第三代哈弗H6车型显示的百公里油耗基本维持在8.69-8.86之间，而2.0T车型基本在9.37-9.82L之间，相比工信部油耗而言它们要高出一些，但由于数据来源于真实车主，因此它的可信度更高。

显然，这样的油耗数据和哈弗H6曾经的油耗表现有云泥之别，在诸多SUV车型中也是主流水准，而这样的成绩应该要归功于长城汽车在2020年发布的“柠檬”平台，这也是长城汽车科技创新的重要一步。

在柠檬平台的技术优势下，第三代哈弗H6在车身轻量化上有质的飞跃。众所周知，哈弗系列产品对于安全一直非常上心，因此它在车型的车身架构、用料上都非常实在，但这也导致了以往的哈弗车型整备质量较高等问题出现，这对于油耗有一定影响。而在柠檬平台之下，第三代哈弗H6减重了100kg，在保障安全的同时也降低了14.5%的油耗。根据以往的研究数据，整车重量降低10%，燃油效率会提升6%-8%，整备质量每降低100kg，汽车的百公里油耗能有0.3-0.6L的减少，可见轻量化就是实打实的节能利器。

当然，轻量化始终只是辅助，真正节能还得从源头入手，如今长城汽车的动力总成也有不小的进步，以1.5T+7DCT的总成为例，它能带来124kW的最大功率和285N·m峰值扭矩，最大扭矩输出转速区间在每分钟1400-3600转，性能表现相当不错，另外在经济性上，它的整机热效率达到了38%，这是什么概念呢，今年5月大众首台国产1.5T发动机，热效率为37.5%，CR-V的1.5T热效率为38%，这样对比就比较直观了。

而在2.0T方面，它配备的是长城自研的第二代7速湿式双离合变速器，这套总成能提供155kW最大功率和325N·m峰值扭矩，在米勒循环、高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、轻量化等技术的支持下它的热效率同样达到了38%，能够看出第三代哈弗H6在经济性方面的提升。

写在最后：因为国产汽车的发展相对合资品牌滞后，因此在初期它给国人留下了一些不好的印象。但科技在进步，自主品牌的造车水平也在进步，他们沉淀下来的技术已经足够刷新这一印象了，而作为消费者，或许我们也该重新来认识一下这些国产车了。