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编辑导语：8月新天籁以1.5万辆成绩超过凯美瑞、雅阁获得合资品牌B级车冠军；日产受“缺芯”影响小于本田、丰田。

天籁月销1.5万，成合资B级车冠军

9月9日，乘联会公布8月零售销量排名，轩逸以4.8万辆成绩再次夺得单月轿车销量排行榜冠军；日产新天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁三大合资品牌销量1.5万辆、1.4万辆、1.2万辆，分别位居单月轿车排行榜第8名、第10名、第15名。

新天籁以1.5万辆成绩获得合资品牌B级车冠军，这是今年以来，天籁首次登上以凯美瑞、雅阁、天籁组成的“日系三雄”销量冠军位置。1-7月凯美瑞与雅阁分别3次、4次成为“日系三雄”冠军。

一位接近东风日产的人士对中车网表示“新天籁销量增长一方面由于消费者口碑，用过的都说好；另一方面基于天籁品牌积淀，在中国车市拥有较好的用户基础和反馈；此外作为全球化车型，产品实力突出。”

2018年搭载2.0T的VC-TURBO发动机的第七代天籁补齐了东风日产最后一块短板，但换代后的天籁仍不及凯美瑞和雅阁，2019年换代首年，东风日产天籁全年销售9.9万辆，是“日系三雄”中唯一不满10万辆的品牌车型，同期，凯美瑞累计销量18.5万辆，雅阁更是突破20万辆达到22.4万辆成绩。

随后天籁依旧在“日系三雄”中落后，2020年10月30日，东风日产天籁2021款正式上市，售价区间在17.98-26.98万元之间，保持与2020款车型价格一样的同时，新车在外观、内饰、智能配置上进行多项升级。

“两田”缺芯影响大，日产不惧终端降价

2021年本田、丰田受“缺芯”影响大于日产，前者主力车型亦受影响。今年1-8月，凯美瑞累计销量12.7万辆，但月销量4次被雅阁超越，而雅阁累计销量11.6万辆，同比下滑8.6%。

“在资源上，多渠道协同发力，争取更多芯片资源，如在雷诺日产三菱联盟的支持下，通过全球资源调配，填补东风日产的芯片缺口；在生产上，充分利用现有资源，优化排产；在销售上，紧咬终端销售不放松，最大化利用资源、促进销售；2021年没有因其他零部件短缺导致减产的情况。”上述接近东风日产人士对中车网表示。

今年8月，广汽丰田因芯片短缺部分生产线暂停生产，根据经销商消息，卡罗拉、亚洲狮和凯美瑞近期厂家发货量都有所降低；而在今年5月底，广汽本田就因“缺芯”影响，调整放假时间。

受此影响，8月日系品牌零售份额下滑快于美系市场。乘联会数据显示，8月日系品牌零售份额22%，同比下降2.4%，美系市场零售份额达到9.4%，同比微降0.8%。

汽车分析师任万付对中车网表示“天籁之所以销量增长一方面是因为日产受缺芯影响较小，库存充足，交车周期短；此外天籁性价比受消费者关注，在雅阁、凯美瑞、天籁日系三强中，天籁终端优惠最大。而且目前处于缺芯状态下，不能以销量论英雄，未来几个月，要看谁家产能不受限，这和厂商的发展规划与芯片解决能力有关。”