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有些事情不断变化才有意思。

就在我感叹本田十一代思域一改十代思域炸裂的运动形象，回归一款平淡无奇家用轿车之余，前天别克全新威朗ProGS以鲜明的运动小钢炮身份的“出街”，让我意识到车企与品牌之间“一退一进”的微妙竞争是那么有意思。

全新威朗Pro以及威朗ProGS并非像有的品牌那样——加缀Pro预示着是中期款车型——事实上，威朗Pro是威朗的全新一代车型。

在官方信息中，全新威朗Pro与威朗ProGS被视为上汽通用的战略车型。定义为战略车型很好理解，别克品牌想要通过威朗的全新一代车型来“收复”A+级轿车市场的“失地”。毕竟，在过去一段时间里，威朗的市场表现并不优秀。

纵观整个A+级市场，除以轩逸、速腾均衡与中庸的车型表现稳定外，运动型车的细分市场基本被本田思域及马自达昂克赛拉等车型所把持。而随着以Z世代为核心的年轻消费者的崛起，高品质且以运动性为趋向的车型开始受追捧。

知耻近乎勇。在上一代威朗车型表现差强人意以及运动型轿车受到年轻人青睐的趋势下，全新威朗Pro与威朗Pro GS表现出了背水一战的“架势”。尤其是全新威朗Pro GS，旗帜鲜明地祭出“高性能”。

别克GS系列是国内高性能车的先行者，早年基于别克第二代君威打造的君威GS，就非常成功地在中级轿车市场里，刷了一波高性能节奏。

时至今日，君威GS也依旧是中级轿车市场里唯一的高性能产品。而别克GS高性能家族，也一如别克的艾维亚品牌一样，在市场上立下了独特的高性能标杆。

高性能车更为广阔的市场，是在紧凑型车的领域里。相较于中级轿车，紧凑型轿车在开发过程中的全面性产品取向会更小，车身的姿态比例以及细节造型也会更多地趋向于年轻化。

高性能与紧凑轿车结合的结果，是往往会车子具备一个更好的去升级高性能运动取向的基础。而那些能够在汽车历史中留下浓墨重彩一笔的高性能轿车，基本都是紧凑型轿车的衍生，诸如三菱EVO、斯巴鲁STI、高尔夫GTI等等。

相比于普通版的别克威朗Pro，威朗ProGS也一如传统的高性能衍生车型一样，用做加法的方式来强调了其运动化的属性。

外观方面，威朗ProGS进行了重新设计，通过加大进气格栅的视觉面积、增加扰流唇、侧裙、后部扩散器等一系列的小包围套件，配合全新运动型轮毂，实现了整车姿态的低趴化演变。而在后备箱盖上方，威朗ProGS还额外增加了一个黑色的大尺寸扰流板，把车身侧面和尾部的动感再度进行二次放大。

车辆内部，威朗Pro GS用黑色的配色以及翻毛皮材质的面料对内饰进行包裹来营造运动的视觉感。总的来说，从感官上看，威朗ProGS运动出街的范儿满满。

当然，对于一款运动趋向的车型来说，动力自然是重点。全新威朗ProGS换装第八代Ecotec发动机，排量从1.3T升级到1.5T，气缸数也回归到四缸。账面数据最大输出功率135千瓦，最大扭矩250牛米。在小排量涡轮增压动力的序列里，这个数据表现的算是抢眼。

威朗Pro GS匹配的是模拟7速的钢链式CVT智能无级变速箱，与传统“钢带式”CVT变速箱不同，上汽通用钢链式变速箱的不仅传动效率高，而且也有着更好的NVH表现。在这套动力系统的加持下，全新威朗ProGS的百公里加速仅为7.7秒。这样的成绩是比目前运动标签比较浓郁的本田思域还要快的——本田思域百公里加速为9秒，媒体实测为8.4秒左右。

在亮眼的性能之外，上汽通用清晰地认识到年轻消费者对智能的消费趋向与习惯。而在智能化领域，上汽通用算得上绝对的实力选手。威朗ProGS搭载eConnect3.0智能互联，具备出色的人机交互体验。

新车支持AppleCarPlay和百度CarLife手机映射功能，并配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括强大的车辆远程控制功能，以及提供每年100GOnStar安吉星车联应用终身免费流量服务。

值得一提的是，在智能安全辅助方面，全新威朗Pro与威朗Pro GS都配备12个超声波雷达，可对车身周围1.5米区域进行全方位实时监测。

而基于硬件支持，新车拥有包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、CMB碰撞缓解系统、SBZA 侧盲区预警系统和APA自动泊车辅助系统等在内的多项辅助驾驶科技。

总体上来说，威朗ProGS并非只是一味趋向运动型的轿车，而是在运动型轿车的基础之上，还补齐了一些配置上的“短板”。

聊完威朗ProGS，我们再来看看十一代思域，就明显是一个“保守回归”的路子。

事实上，在有运动型标签且持续更新换代的车型，在车型的“代系”更迭中，基本保持着交叉式的前行。直白地说，一代炸裂与运动，一代保守与中庸。

如果往上数几代车型，就会发现本田思域的发展脉络，基本上都是沿着激进-保守-激进的路线在演变的——十几年前国产的八代思域一直惊艳到现在。随后，九代思域变成八代思域的复刻，而后又有了激进的十代思域，而到今天，我们所看到的就是现在这款马上要登场的十一代思域。

相比第十代思域，十一代思域的变化比较大。一来从形体的维度看，十代思域上所定义的大溜背式的跑车上装，在十一代思域上已经变成更为标准的三厢车形体。这种改变所带来的优势必然是巨大的，至少，后排乘客的头部空间以及行李箱的开口尺寸，可以得到保证了。

而从另一个方面来看，十一代思域在细节部分的设计上，也大量地弱化侵略性特征的运用，从而让整体的风格显得更为平和与保守。毫无疑问，这样的转变，会让十一代思域去收获年纪更大的一波用户群体。

事实上，思域在定位与属性上的较差切换是明智的——如果依然定位运动，但十一代思域没有大幅的产品性能的提升，那么，就此引发的口碑就会让它产生市场危机。如果温和地改变定位，那么作为全新一代车型或许吸引的将是另外一部分人群。

写在最后：其实，不管是别克威朗Pro GS的运动出街，还是十一代思域的保守回归。两款新车作为新款产品投放市场的核心，都是基于上一代车型的用户体验而进行的改变。

别克品牌是点燃中国私人汽车消费市场的那根火柴——早年间的别克赛欧和别克凯越，以均衡的产品力形象在中国消费者的脑海中建立起了一辆标准家用车的形象。

时至今日，在老别克凯越上所提炼的那种居家感和豪华感的内饰设计，依旧是深刻地影响着家用车的设计。所以，别克品牌的家用轿车，在延续了这种均衡定义的同时，也自然会需要运动感的加入来进一步的拓宽产品的厚度。

而本田有些不同，思域留给市场的印象，基本是与“年轻躁动”挂钩的，虽然这其中也有很大一部分人确确实实的把这辆车当做买菜车，但思域的躁动形象是根深蒂固的。不过，思域运动的核心最终还是要回归到家庭的用途。于是，思域的运动化形象，也自然需要一些均衡的定位来增加其品牌的厚度。

全新威朗Pro GS的“进”与本田思域的“退”本质上是一致的，都是试图通过“改变”来赢取本该属于自己的用户。

注：图片源自网络