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汽车市场，这两年我们常听到的一个名词就是“消费升级”，但是如果你认为“消费升级”就是人们去买更贵的车型，那理解就会有些片面了。根据大数据分析，以今年上半年市场实际成交为准，肯花30万以上买车的用户实在寥寥无几！我们以国人最喜欢的轿车和SUV为例，选择10万以下的用户占到了25%；选择10-20万的用户占到了50%，选择20-30万的用户为14%，而选择30万以上的用户只有11%。

“消费升级”的真相，也许非你所想。

但是，我们又明确“消费升级”的确是存在的，而且即使是“名不见经传”的小微型车市场，也毅然决然地竖起了“消费升级”的大旗，这又是怎么一回事呢？其实，这更大程度上是消费者消费心理的一种变迁。我们还以小微型车为例，本世纪之初，是汽车刚开始进入千家万户的时候，很多人的梦想就是“有一台车就行”，所以，奇瑞QQ、铃木奥拓这样的小车才能大行其道，成为很多家庭的第一款车。

而随着社会和市场的发展，人们的收入不断提升，消费观念开始膨胀，这个时候，很多人把汽车当成一种身份的象征，因此，合资车、豪华车开始崛起，小微型车市场被挤压；如今，中国的汽车消费开始趋向成熟，购车人的消费心态逐渐发生了改变，消费观念开始变得理性，购车不再是为了彰显身份，而是为了满足实际用车需求。

与此同时，随着中国城市化进程加快，城市道路拥堵、停车难、用车贵等一系列问题开始凸显，小微型车以它的先天优势，可以很方便的解决这些问题；而且，从全球包括欧洲、日本等汽车市场相对成熟的国家来看，小微型车也是很普遍的存在。而从我国的实际国情出发，类似日本K-Car一类的小车，也是具有其市场空间的。

除此之外，由气候变化所引发的思考，和国家不遗余力的在新能源方面的引导，纯电动的小微型车已经成为国内市场不可忽视的一股力量，尤其在五菱宏光MINI EV“点燃”这个市场的实际需求之后，小微型纯电动车市场呈现出从一到多的多元化扩张。而且，如果再仔细分析这些小微型车，就会发现一个新的事实，那就是他们都在向“精品化”转型，一定程度上来讲，这也是“消费升级”。

目前来看，不管是从消费者的意愿出发，还是结合国家实现碳达峰、碳中和的目标背景，精品纯电动小微型车的市场确实是客观存在的，而且，未来汽车市场上这样的精品小车或将越来越多。一款时尚、好玩、环保、便宜的精品小车，不光可以解决城市出行的诸多难题，或许也将成为未来乡镇或农村出行的主力。当然，前提是厂家的确拿出了好的产品，并且服务和相关的售后保障机制也跟得上。

但是，这就涉及到一个问题，要做精品化小车，车企的成本必然不低，以五菱宏光MINI EV来讲，有专业人士通过市场零部件供应商公开的成本价预估，包括电池、电机、电控、车载充电机、车架等零部件，以及研发、管理、人工、运输和销售等成本，这辆车的利润空间已经被无限压缩。而且，这还是最初版本的五菱宏光MINI EV，如今，五菱宏光MINI EV又推出了马卡龙版和马卡龙秋色版，并在配置等方面进一步提升，这样的话，成本会进一步提升。单车利润，似乎已经不再是这款车要考虑的问题了……

而且，目前这么做的不止五菱宏光MINIEV一款车，像长安奔奔E-Star国民版、上汽科莱威CLEVER、奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋（将上市）等，以及部分老年代步车转型车型，如朋克多多/美美、雷丁芒果等，都在走这条路；不光是这些入门小微车型，还有欧拉猫系列、宝骏KiWi EV、哪吒V、思皓E10X等，都在向“精品化”转型。那么，如果做精品小车不赚钱，汽车厂家真的是“赔本赚吆喝”吗？事实并非这么简单！

小微纯电动车“精品化”，原来是本大买卖！

宏光MINI EV推出马卡龙版、科莱威CLEVER欲推出改装版、奇瑞QQ冰淇淋正在路上（预计11月份上市）、奔奔E-Star国民版又上了新车型，朋克多多、雷丁芒果也低价入市，这些售价不高的精品小微纯电动车，如果单论“赚钱能力”，或许并不抢眼，但是在这些小车的背后，却有本大买卖。

首先，这些纯电动车小车由于价格低廉，上市热销的机率很大，像宏光MINI EV就是最典型的例子，这款神车一上线，便打倒一片；奔奔E-Star国民版同样有类似的表现。而出色的销量为主机厂带来的，则是相当大数量的、实打实的纯电动车型用户，这些用户对产品的需求、信息的反馈等“一手资料”，都对于新能源产品的研发有着不可忽视的价值，从长远来看，其背后的主机厂是最直接获益的。

其次，或许这些售价低廉的小车单车利润几乎没有，或者很低，甚至赔本，但是他们却是可以为车企赚得双积分，对于很多传统车企来讲，卖燃油车获得的负积分已经成为目前赢利的一大障碍，而通过自身新能源积分来“抵债”，则是最直观、最自食其力的办法，也是成本最低的。根据全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇此前的说法，2021年的新能源积分交易价格或将达到6000-10000元/分，如此一来，就算卖车不赚钱，双积分赚的钱也是相当可观的。

再者，小微型纯电动车还将扭转用户对“传统车企造纯电动车不如新势力”的观念，尽管新势力造车很大程度上都有“炒作”、“讲故事”、“画大饼”的嫌疑，但不可否认，消费者一定程度上是认同的；反过来看传统车企在这方面就显得“弱势”，尽管造车能力更有底气，但相比新势力的光鲜美丽，很多人觉得“传统车企造纯电的不行”……不过，随着五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star国民版、欧拉猫家族、比亚迪新能源产品等的崛起，人们一定程度上已经扭转这种观念，再加上传统车企本身的造车功底令人信服，将来取悦于市场和消费者将变得更加容易。

写在最后：从长远来看，小微纯电动车有其特定的市场和人群，而且这个市场可能并不会被压缩，甚至还有可能成为主流，毕竟需求是实打实存在的；而随着竞争的加剧，小微纯电动车必须也只有走“精品化”路线，这就会凸显一个矛盾，即单车利润的问题，基本可以肯定的是，目前，像五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star国民版等“赔本赚吆喝”的可能性很大，但是，也须看到，在其背后却是有着相当的“收益”，这也就能解释为何厂家这么做的原因了，同样也能解释其他厂家打破脑袋往里挤的原因了。