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捷豹、奥迪、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰都宣布不仅要在纯电动汽车领域发力，还要大力开发氢燃料电池汽车。以现代汽车为例，提出氢能源消费2040，到2040年将带来行业和社会的划时代变革。到2028年，氢燃料电池将应用于商用车产品阵容。未来，所有新的商用车型，如大型卡车和公共汽车，都将作为氢电动汽车和电动汽车发布。

【1】各大汽车品牌继续深入新能源战略

一直专注于混合动力车的丰田也宣布了一项计划，将大幅扩大对电动汽车开发的投资。它宣布到 2030 年将在汽车电池上投资 1.5 万亿日元。其中，1万亿日元将用于将产能提升至2亿千瓦时，是目前产能的33倍。这比之前的目标增加了 10% 以上。丰田补充说，将投资 5000 亿日元用于研发，目标是将每辆电动汽车的电池成本降低一半以下。

同样在 7 月，欧盟委员会宣布了一项政策，将 2035 年以后销售的所有新车转换为电动汽车或燃料电池汽车。奥迪已宣布将在 2026 年成为 EV 品牌，除了 e-tron 运动包外，还将推出跑车型 e-tron GT 等电动汽车。梅赛德斯-奔驰表示，只要市场条件允许，到 2030 年将其所有车型都转换为纯电动汽车 (BEV) 的强烈意愿。到 2022 年，所有细分市场都将拥有纯电动汽车，从 2025 年开始，所有汽车架构都将专门为电动汽车开发。 10 年后，德国三大品牌中的两个已宣布向电动汽车品牌过渡。

【2】乘用车电动化，商用车燃料电池化 会是发展趋势

2021年又有很多品牌宣布要向新能源转型，捷豹宣布从 2025 年开始成为专业的电动汽车品牌，奥迪从 2026 年开始转型为电动车品牌，沃尔沃，奔驰从 2030 年开始转型为电动车品牌片。通用汽车设定的目标是在 2035 年转换为电动汽车品牌，福特在 2030 年在欧洲市场只推出新能源汽车。

原则上，所有目标都是乘用车和小型车。虽然商用车的政策不明确，或者各厂商的应对方式各不相同，但从长远来看，共同点是他们都宣布与内燃机分手。世界主要发达国家都在2050年左右宣布碳中和。为此，除了减少使用化石燃料的动力发动机外，别无选择。考虑到现有技术的延伸，乘用车改用电动汽车和插电式混合动力汽车，商用车改用燃料电池汽车是合理的。

对于制造商而言，纯电动汽车的生产是一项重要任务。需要关闭内燃机工厂或将其转换为与EV相关的基地，这也会导致人员减少。这不仅仅是关于汽车生产，构成汽车行业金字塔的合作伙伴也必须应对变化。

一些公司正在挑战电气化和安全技术等传统领域，而另一些公司则瞄准与汽车无关的领域，如医药和制药。仔细想想，宝马一开始是制造飞机发动机的，丰田最开始制造织布机的。他们都是当年看到了汽车产业发展趋势之后才进入到汽车市场的。

【3】基础设施建设正在发生变化

在制造商向电动汽车的过渡中，随着时间的推移，配备内燃机的新车将不再被看好，所以有一天每个人都可能成为电动汽车或燃料电池汽车的车主。到那时，最大的担忧可能是基础设施。所以在厂商推动电动汽车发展的同时，政府和地方政府需要加快基础设施维护。

韩国汽车工业协会还宣布了一项关于参与 2050 碳中和愿景的碳中和挑战的联合声明。在短期内，决定通过内燃机车的高效和混合动力构建碳中和的基础。中长期，决定通过电动汽车和氢能汽车，并同时应用碳中和燃料，努力实现碳中和。

然而，该行业要求政府制定一项战略，以在汽车行业向未来汽车过渡时保持生产和就业基础。政策任务包括：通过研发和补贴改进降低汽车价格，建立财务和担保计划，通过投资激励降低生产成本，改善劳资关系等；建议战略制定等。

在海外，美国加州的基础设施推广方式独树一帜。首先，加氢站安装费用的一半由公共资金承担。虽然FCEV正在迅速普及，但用户仍然很少，盈利能力低，处于起步阶段。但是，补贴一半的初始投资是鼓励私营企业参与的基础。

加州也在引入信用体系。当加氢站运营商通过充电设施出售氢气或出售电力时，将授予积分。同时，加油站经营者必须购买信用才能出售汽油，并通过信用市场进行交易。换句话说，它是一种资金在私人运营商之间流通的结构。基础设施正在通过两种方法建设：公共资金投入和促进私人运营商之间的交易。