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最近听到最多的关键词就是汽车品牌搞“独立”，这样做的好处就是可以与本家品牌区分开来，主打不同类型的消费者以及市场。不过有一个品牌，在巅峰时期选择独立运营，没过几年就在市场上待不下去了，最后也只能重新回归母公司旗下。看到这里，相信大家都能猜到这是东风启辰。

作为一个在2010年才诞生的新兴汽车品牌，它之所以能在群雄割据的局面下站稳脚跟，一方面背后有东风这个好“爸爸”，可以有非常充裕的经费进行研究和开发。另一方面启辰被安排到东风日产的阵容里面，不仅使用日产相同平台和技术，并且还共享销售网点，在东风日产的4S店可以买到启辰的产品，维修保养也是一起进行施工。更高的曝光度迅速拉伸了启辰品牌的知名度，对于买家用车过日子的消费者而言有着足够的吸引力。

因此，启辰销量一路走高，在2017年的时候达到生涯最佳的14.3万辆，或许是连续的销量增长让启辰管理层有些昏了头脑，认为自己出去“单干”也能闯出一片天。销量创新高的同时，启辰也从东风日产独立出去。

只能说启辰运气方面略有欠缺，独立出去之后的第一年，就遭遇了国内乘用车市场的首次下滑，2018年下滑至13.4万辆，在随后的两年时间内，由于没有进行策略调整以及新冠疫情的冲击下，启辰销量便一路走低，2020年仅有7.8万辆。

人们都说家庭是一个让人安心的港湾，对应到车企当中也没有违和感，眼见局势不妙的启辰便急急忙忙发布了一份声明，表示重新整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，兜兜转转还不到四年时间启辰再次回归日产旗下。

进入2021年，东风启辰的销量明显得到回暖，今年1-7月累计销量为40357辆，同比增长7.2%，虽然对比去年有些争议，毕竟当时全国停工停产了三个多月，但起码是正向增长，总比下跌要好。

我们常说启辰是日产的换标车，只有预算不足的消费者才会去选择启辰。类似这样的说法相信启辰的管理层也有所耳闻，于是启辰便推出全新产品-启辰星，该车定位于10-15万的SUV市场，不过现实销量却非常惨淡，除了上市前几个月获得3千多辆的销量，往后的时间内迅速下滑，只能勉强维持在四位数左右。究其原因主要是选错了定位，因为10-15万价位都是紧凑级SUV竞争最为激烈的区间，里面包括了哈弗H6、长安CS75 PLUS等一众好手，启辰星想要突出重围只能说难上加难，毕竟前脸挂的并不是日产LOGO。

此外，今年3月份上市的启辰D60 PLUS同样出师不利，虽然1-7月的销量达到1.5万辆，是家族不可或缺的销量支柱，不过相较于月销3-4万的日产轩逸而言，这样的表现还是不能让人满意。

日产自身难保，很难兼顾启辰

虽然启辰重新回归日产，但能不能给予销量支持还是要打上一个问号。因为今时不同往日，首先消费者对于自主品牌接受度变得更高，拥有日产作为技术背书的优势也被进一步压缩，而且日产自身也处在风口浪尖的状态，近期刚刚完成换代的奇骏就因为使用三缸机而被网络舆论一顿吐槽，该车型市场口碑断崖式下跌，未来能否维持换代前的销量还是未知数。

总结

综合看下来，早些年的时间启辰能保持增长的确是受到日产光环的加持，脱离之后重新回归想使用相同的做法来保持销量，个人感觉还是有点难度，毕竟竞争越来越激烈，自主品牌阵营也出现了分层。