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在消费者眼里，什么样的充电速度能够解决续航焦虑？不久之前，广汽埃安发布超倍速电池技术，秉持着汽车媒体的工作态度，我随机转发到朋友圈，没想到评论区很快就被网友关于这项技术的提问所占据，我简单浏览了一下，他们的问题主要为“多久普及？”“目前运用到哪款车型”等诸如此类...

而近日，作为广汽埃安家族的第三款车型，AION V迎来了它的第一次改款，并命名为AION V PLUS，除了名字加了后缀以外，在造型设计、配置以及动力方面，新车还搭载了我们开头提到的，广汽埃安最新的超倍速电池技术，那么关于这个新技术的问题能否在此次试驾中找到答案呢？

作为现款AION V的升级车型，外观整体依然还是延续了家族式的设计，但为了区分二者的差异，AION V PLUS还是在外观方面做了许多“简法”。

全新AION V PLUS取消了现款AION V身上的贯穿半透明的饰板，其次下方的散热的导流槽也随之取消掉，最下部黑色区域的格栅也与AION V相比尺寸有所缩小，取而代之是更像纯电车的全封闭式设计，看上去也更为的简约。

灯组方面没有什么变化，采用了分体式的设计，上下灯组是对称的这么一种布局，点亮之后有点像水面倒影的感觉，我觉得还是非常的好看的，将它沿用到AION V PLUS上面我认为也并没有过时。

来到侧面，与AION V相比变化就更少了， 黑化后的C、D柱带来了悬浮式车顶的效果，也是当下流行的设计，类似它品牌LOGO的尾灯设计，直接延伸到了车后门的位置，很好的将后门的门把手隐藏了起来，看上去比较科幻。

而侧面唯一与AION V不同点就是上方的行李架，AION V为隐藏式的，而AION V PLUS的行李架做了镂空的处理，看上去更加的明显。功能方面都是一样的，或许这只是为了让人更好的区分它们吧。

作为PLUS车型，新车的尺寸肯定是有变化的，长宽高分别为4650/1920/1720毫米，长度增加了64毫米，轴距方面没有变化为2830毫米。

轮毂的造型和现款保持一致，轮胎选用的是马牌UC6 SUV专用轮胎，轮胎规格则为255/45 R20，而这款轮胎可以兼顾操控性与静音以及舒适性，应该说算是一款比较均衡的轮胎。

尾部的变化，首先就是这里增添了PLUS的标识，其次不知道是不是我自己视角的原因，全新AION V PLUS的线条看上去更加清晰，更具有层次感，下方老款竖置的刹车灯改为了横置，与尾灯相呼应，哪个设计更合理或者说更好看还真不好定夺，或许这样的改变仅仅就是为了让人更好的去分别普通版与PLUS版而设计的吧。

那么相比于外观，AION V PLUS车内的变化就更为明显，因为对于一款新能源汽车，进入车内我们首先会注意到，中控屏由原来双连屏设计，改为了独立的两块大屏，并且也能明显看到右边的中控屏幕尺寸明显更大，为15.6英寸，左边的液晶仪表呢为12.3英寸。

其二就是上方超大的2.2平米的全景天幕，对于这个配置怎么说呢，优缺点都很明显，优点就是它面积更大，能够为车内乘坐的人提供非常好的观感效果，缺点就是天幕的通病，隔热问题。

厂家宣称AION V PLUS的全景天幕是专门针对隔热以及防紫外线而进行过特殊处理的，今天广东外部气温是36摄氏度，我坐在车内打开空调，太阳直射并不会让你觉得非常晒的感觉，所以一般天气的话我觉得是没有问题的。其他方面没有过多的变化，整体布局也是比较熟悉的味道。

那么在空间以及乘坐的表现方面的，广汽埃安肯定算的上是一个“优等生”，不管是前排还是后排表现都非常不错，功能方面前排座椅配备了加热以及通风，且前后排皮质的座椅以及软硬适中的包裹性，也提升了它乘坐的舒适度。

前排的座椅取下头枕放倒后，可与后座无缝衔接，形成一个你专属的豪华休息区，加上超大的全景天幕，所以整体给人感受是营造的非常到位的。

值得一提的是，在本月初广汽埃安发布了超倍速电池技术，这项技术能帮助车辆仅需5分钟的充电时长就能有200多公里的续航，让充电和加油一样快，而AION V PLUS就是搭载这项技术的首款车型。

目前超倍速电池技术分为两个版本，分别为SPEED++和SPEED+，两个版本在相同5分钟的时间，前者可达207km，后者能达到112km。

除此之外，为了完全解决用户的电池焦虑，AION V PLUS的续航最高续航可达702km，放眼国内能达到这个成绩的新能源产品屈指可数。当然，AION V PLUS后续还会推出500km和600km的续航版本。

由于本次我们试驾的是试装车型，且试驾路程并不算远，那么就简单说一下它的动态体验。

作为一台家用级别的电车，为了满足更多不同驾驶习惯的用户，AION V PLUS共有5种驾驶模式的选择，对于喜欢开快车的我来说，上车直接调至运动模式，200kW的电机能让它的0-50km/h加速成绩达到2.9秒，相比于“零百”加速成绩，AION V PLUS的加速成绩更贴切实用的用车情况。

油门与刹车都属于偏软轻盈的调校，一脚“地板电”下去，动力马上就传递到后背来了，刹车前后段的制动力一致0非常线性，即便是新手司机来驾驭它，也很难出现“点头”的情况。

还有就是它的NDA智能驾驶辅助功能，它是可以根据导航或者道路的标识来完成一系列，比如变道、进出闸道或者超车等功能的， 就比如导航显示下个路口要出闸道，他会提前大概2公里左右，在合适的时机去完成变道的动作，一直到驶入最左侧的车道为止，由于我们试驾的是试装车的缘故，车机系统并没有连接网络，对于这套系统的实际表现就不过多赘述了。

那么还有一个智能方面的表现呢就是它的超视觉智慧泊车功能，它能够智能到什么程度呢，你只要开着它停到你家车位一次，那么它就能凭借自己的超声波传感器以及摄像头来熟悉车位周围的环境，并且自己规划好一个停车路线，完成停车的动作。

而目前市面上很多升级后的PLUS车型，它们大部分仅仅是在尺寸方面的单一变化，这也导致目前很多消费者逐渐地对“PLUS”失去了兴趣。而AION V PLUS除了在外观尺寸方面以外，还包括了智能驾驶辅助、电池续航包括我们最后说的超视觉智能泊车，等多方面的升级，所以说AION V PLUS其实是一个多维度的一个提升，不仅是在尺寸方面。也许这样全面升级才更有意义，而不仅仅是加了PLUS字眼那么简单。