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在本月初举办的2021成都国际车展期间，小鹏汽车正式宣布旗下第三款量产新车，小鹏P5定档于9月15日上市发布。从那时起，想必不少人都在静待着这一天的到来。

至于原因，人们除了渴望获得这款全球首搭激光雷达的量产智能汽车的更多信息，同时也对其7月17日开启预售后仅用7小时订单即破5000台的“爆单”现象，充满了好奇。

9月15日晚，这款备受关注的新车终于揭开了其最后的面纱。小鹏汽车董事长 CEO何小鹏宣布，小鹏P5正式上市发布。此次新车共带来了460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型，补贴后售价为15.79万-22.39万元。据悉，新车将于今年10月底开始启动交付。

发布会上，谈及该车的定位和意义时，何小鹏表示：“我们想造一辆最好的20万级智能家轿，小鹏P5就是为了实现这个目标而来。”

客观来说，是不是“最好”还有待考究，但不可否认的是小鹏P5的到来，除了为其品牌再添一款“能打”的车型之外，甚至对整个新能源汽车市场都带来了不小的影响。

小鹏P5补齐新能源细分市场空档

使其品牌实现10-40万元区间全覆盖

纵观国内整个汽车市场，传统燃油车领域，15-20万元的价格区间是最热销车型扎堆的市场。然而目前的新能源领域，该价格区间还没有一款真正意义上的爆款车型出现。

换言之，原本属于新能源汽车进一步放量的细分领域，存在着一个巨大的市场空档。而在这一价格区间里，可供国内消费者选择的新能源车型其实并不算多。

而带着“20万级最好的智能家轿”造车理念而来的小鹏P5，则有望补齐这个市场空档，带给消费者一款或许是最优质的选择。当然，马拉车市之所以将其看得如此重要，除了它的售价区间与人们购车预算的契合，更重要的还在于它的综合产品实力。

如果说此前发布的小鹏G3、小鹏P7树立了小鹏汽车在智能汽车领域的先锋地位，那么昨晚上市的小鹏P5则代表着小鹏汽车对未来出行的全新理解。

用智能定义新家轿，是小鹏P5最为核心的产品亮点。

作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5依托双激光雷达在内的32个感知传感器及1套亚米级高精定位单元，使其能够实现对环境视觉+雷达360°的双重融合感知，搭配中国首家全栈自研的XPILOT 3.5/3.0智能辅助驾驶系统，可使消费者在享受智能科技带来的便利，以及更多的驾乘乐趣。

而已迭代升级的XPILOT 3.5，又让NGP的适用场景从原本只有出游或长途才能用到的高速上，增加了用户几乎每天都会使用的城市通勤。

此外，在小鹏第三代智能座舱内，还首次搭载了Xmart OS 3.0系统作为核心，同级别首次搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片，使得整个在线生态和全场景语音交互体验，再上一个层级。

而出于对未来出行的全新理解，小鹏P5认为一个百变的智能空间是必不可少的。

为此，在标配零压舒享空间的基础上，通过智能睡眠空间、智能生活空间选装包，小鹏P5还能为用户带来睡眠场景、娱乐场景、生活场景、户外场景、DIY场景等不同场景下的不同体验。

而在纯电动车最基本的续航方面，新车带来三个续航版本，NEDC综合工况续航里程分别为460km、550km、600km，电池包除满足IP68最高安全防护标准之外，智能热管理温控系统还带来-30℃~55℃超宽使用温度范围，加上同级首次搭载的热泵空调，不仅有效解决困扰电动车低温能耗的问题，同时增加续航里程并提高电池使用寿命。

不难发现，所有这些成本明显不低的智能配置、软硬件设施，以及先进的智能辅助驾驶功能的搭载，结合小鹏P5的15.79万-22.39万元的售价来看，用物超所值来形容也并不为过。

同时，正是因为小鹏P5的到来，代表着小鹏已将自身的产品型谱进一步丰富和完善，且已经全面覆盖了10-40万元区间更为广阔的消费群体。

由于切入了新能源汽车最容易进一步放量的细分市场，也使得小鹏P5还肩负起了为品牌承担更多销量贡献的重任。

“三驾马车”聚齐

月交付1.5万台的“小目标”有戏否？

此前在小鹏汽车二季度财报电话会议上，何小鹏曾指出，“智能电动车的拐点已经来临。到今年第四季度，小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万台。”

之所以何小鹏有此月交付目标的评判底气，自然与小鹏P5的到来，有着直接的关系。随着小鹏P5的正式上市和即将交付，小鹏P7、小鹏G3i、小鹏P5“三驾马车”已聚齐。对于小鹏汽车整个品牌而言，交付目标当然需要同步加码。

那么这个月交付1.5万台的“小目标”究竟有没有达成的可能性？

据9月1日小鹏汽车公布的上月交付成绩显示，今年8月，小鹏汽车总交付量为7,214台，同比增长172%，且已连续两个月突破7,000台。虽然距离1.5万台的目标还有一定的差距，但也并非完全没有可能。

咱们具体到车型上看，今年以来小鹏P7延续强劲走势，交付量连续四个月创历史新高，8月交付达到6,165台，同比增长209%。照此趋势下去，小鹏P7单车交付有望持续走高。四季度单月消化总交付目标的一半以上，都是很有可能的事情。

再看小鹏G3i，由于8月正处于G3到G3i的生产切换，老款G3仅有一千台左右交付，因此月度总交付量环比略有下降。但进入9月后，改款车型G3i目前已进入规模交付阶段，以后的几个月势必会有大幅度的提升。

对于G3i的市场销量表现，小鹏汽车董事长CEO何小鹏曾表示：“G3i市场反应明显超出我们的初始期望，经过数周的调试和生产的切换，我们期望不断在未来的一个季度加大规模”。

而小鹏P5的正式上市，则标志着小鹏汽车又多了一款能够打市场的车型，考虑到其覆盖的价格区间以及该细分市场里的实际需求，小鹏P5带来的销量几乎可以看齐小鹏P7，甚至超过P7也并非没可能的事情。具体的情况，待到10月底P5正式开始交付后便可见端倪。

如此来看，何小鹏的月交付1.5万台的目标，或许对于其他造车新势力而言还有些遥远，但对于小鹏汽车来说，似乎真的有戏。

之所以作出这样的判断，除了三款车型覆盖的是不同的购车群体之外，也源于小鹏同步加紧的产能和销服网络储备。

据小鹏二季度财报电话会议透露，小鹏汽车肇庆工厂8月已开始每天安排两个生产班次；肇庆工厂二期扩建项目也已启动，预计明年上半年内，设计产能将提高到每年超过20万辆；广州工厂建设进展顺利，预计明年三季度可以正式开始量产。

而在销服网络储备方面，小鹏汽车也加紧了对市场份额的扩张速度，将原计划年底前实现300家销售门店的目标提高到350家，同时，小鹏品牌超充站也将建设运营超过500座。

相信要不了多久，原本就并不稳固的新势力格局，甚至是整个新能源汽车市场的格局都将会被改写。而小鹏汽车或将成为表现最出色的品牌之一。

马曰：

从交付车辆数据来看，无论是之前的“蔚小理”，还是8月的“理小哪”，小鹏汽车都始终稳居造车新势力头部阵营。而小鹏P5的到来，不仅使得小鹏汽车率先完成了产品型谱的进一步完善，同时“三驾马车”也覆盖了新能源汽车市场10-40万元区间最为广阔的购车人群。我们有理由相信，小鹏汽车将会很快实现其月交付1.5万台的“小目标”。到那时，小鹏P5所代表着的智能新家轿时代也可宣告正式到来。