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终于改款了！注意是改款！不是换代！2022款丰田4Runner（超霸）终于，终于，终于在北美上市了。但这代车型已经顽强地生存了12年了！堪称史上最长寿硬派SUV。究竟是什么样的魅力，让4Runner12年都不换代？咱们今儿一起盘盘——4Runner，也就是超霸。

第一代4Runner（N60）：同样始于皮卡，不一样的“车生”

1984年，庄稼还未收割完……不对，再来！阅读本文需要记住，4Runner就诞生于这一年。和我们之前介绍过的福特Bronco和日产Pathfinder一样，丰田4Runner的大部分机械结构始于当年的丰田海拉克斯皮卡，但却做出了青出于蓝而胜于蓝的效果。

初期，与前文提到的两位竞品相同，第一代4Runner只有三门版提供。但为了照顾后排成员的舒适性，增加了后排可开启的侧玻璃。这代车型“皮卡扣棚”的形象太明显了，和同期的丰田海拉克斯皮卡B柱前的造型一模一样，配件也能完全通用。但在本就在全球打出名号的海拉克斯皮卡基础上做文章，自然不会让各位期待已久的越野迷们失望。至少4435×1689×1679（mm）的三围尺寸和2616mm的轴距，让乘坐与装载空间在当时显得十分不错。

底盘方面，初代4Runner的首发车型完全承袭了丰田海拉克斯（LN85）的机械结构——前后硬桥，前螺旋弹簧+后钢板弹簧的设定，很难不让人联想到它骨子里的货车属性。但可拆卸的后半部分玻璃钢硬顶竟然有黑白双色可选（迈巴赫哭晕在厕所）、越野三联表（海拔、气压、俯仰角度）、精良的织物内饰，以及单论舒适性已经达到很高水平的座椅，都让初代4Runner的首发车型令人向往。尤其是自从初代开创的4Runner标杆配置SR5的可选高低速分时四驱系统和经久不衰耐用度极高的22R 2.4L 100马力直列四缸发动机与当时看来很高级的5MT/4AT变速箱的加持，也让驾驶4Runner可靠地越野有了最根本的保障。

1986年，初代4Runner迎来中期改款，前悬架换成同期与海拉克斯YN相同的双叉臂悬架，22R发动机也随之改电喷、加涡轮，功率从100匹涨至116马力。同时，装备2.0L 3Y/2.2L 4Y四缸汽油机的车型开始在新西兰及亚太市场主攻低端市场，但全球更受欢迎发动机的是2.4L 2L直列四缸柴油机，1988年，初代4Runner迎来了自己的最后一次改款，最大的改变则是装备了3.0L 3VZ V6发动机。

有趣的是，在1984-1986年间，初代4Runner以卡车名义出口美国，原厂只配备两个座椅，再由经销商安装后排座椅。这样可以避免乘用车相对较高的税费。

第二代4Runner（N130）：国内最常见的超霸

1989年，第二代4Runner横空出世。这代4unner开始通过某些渠道进入国内，除沿用前作备受好评的22R与3VZ发动机，还有了一个国内的兄弟——长城赛弗。

虽然同样与换代的YN100系列海拉克斯皮卡共享大部分零部件，但全新的一体化车身，与拉长至4491×1689×1679（mm）和2624mm的轴距，正统的三门/五门硬顶结构，还是昭示了它走向了舒适化发展的路线。而且这代车型的后悬架形式变为整体桥+螺旋弹簧，一定程度上增大了悬架行程。

另外在日本市场还有内部代号为2L-TE的2.4T直列四缸柴油发动机，以及丰田LC80同款1KZ-TE（电子泵）的3.0T直列四缸柴油发动机。在后期还有小批量的车型搭载了3L 2.8L柴油、1KZ-T（机械泵） 3.0L柴油和3Y 2.0L自然吸气汽油机。大面积的镀铬中网及保险杠、通过钥匙升降的尾门玻璃，都让这代车型给全世界人民留下不可磨灭的印象。

第三代4Runner（N180）：跟皮卡平台说再见

第三代4Runner终于走上了“独立自主”的道路——与普拉多LC95可通用大部分部件，这标志着4Runner变成了真正的SUV，在舒适性上有了质的飞跃。值得一提的是，这款车型在国内还有一个鲜为人知的祖国版——中兴旗舰SUV。

与普拉多LC95相同的3RZ 2.7L直列四缸和5VZ 3.4L V6发动机，变速箱可选5MT和4AT。可选高低速全时四驱系统的加入，循环球式转向机变为齿轮齿条式，以及大量电子化设备的配备，让这代4Runner有了能跟吉普大切诺基掰手腕的能力。4656×1801×1745（mm）的三围尺寸与2675mm的轴距则与前作区别不大。这代车型对于整个车系最大的贡献，是形成了完整的SR5、Limted、Sport Edition的配置区隔。SR5主要负责越野，而Limted则注重公路性能和豪华舒适体验，而Sport Edition则介于两者之间。这种变化也让第三代车型赢得了“科罗拉多陆巡”的名号。

第四代4Runner（N210）：全面看齐全尺寸SUV

作为一款中型SUV，竟然配上了V8发动机，你敢信？这就是第四代4Runner。2002年，第四代4Runner问世，4806×1910×1811的三围

尺寸进一步加大，2789mm的轴距也让舒适性进一步改善。与同时期陆巡LC100和红杉、坦途相同的2UZ V8发动机+5AT变速箱，让这款中型SUV有了超越自身等级的硬核实力。稍弱的动力配置也是普拉多LC120上的1GR 4.0L V6发动机。前双叉臂后整体桥的悬架设定也让第四代车型的越野性能不可小觑。

越级的不只动力链，全时四驱系统继续与普拉多同享，空气悬架也在某些车型上配备，陡坡缓降、上坡辅助等电子配置也大量装配在这代车型上。另外，一款名为X-REAS的液压悬架联同越级动力配置将第四代车型送上神坛，这套系统利用液压调节阀动态调节车身平衡，在没有KDSS系统前，这是丰田车系中少有的兼顾通过性和公路行驶稳定性的悬架系统。

这代车型最大的变化，是三菱超选四驱30年专利期过后，丰田基于超选四驱系统开发的VF4AM分动箱，它的特点是两驱四驱转换与中差锁定用一根主轴（三菱超选四驱是两根），增加了一个换挡轴，两驱四驱转换机构增加了一个同步器，另外，一个三个触点的电机负责控制两驱四驱切换和中差锁定。2.566倍的低四扭矩放大，也让整车拥有了良好的越野能力。这款分动箱虽然换代后不再装备4Runner，但目前美规红杉车型依旧沿用。

第五代4Runner（N280）：12年啦！什么都别说了

第五代4Runner这次还是未能换代，仅推出2022款。一方面这张“老脸”是不是大家已经看腻了？另一方面是否也说明了丰田打造这款车的成功呢？要知道，这是一款2009年问世的“老车”，这要是在国内，键盘侠都要骂街了！

虽然发动机沿用了经久不衰的1GR 4.0L V6发动机，但双VVT-i的加入，改善了动力输出与燃油经济性。与LC150普拉多同款的2.7L 2TR直列四缸发动机，也让它的拥趸有了更多选择。5AT变速箱也堪称皮实耐用，就是放在今天燃油经济性确实稍显一般。而4830×1930×1830（mm）的三围尺寸与2790mm的轴距与LC150保持同一水平，也让这代超霸的乘坐空间更上一个台阶。

这代车型还是配置最丰富的一代。首先，以丰田久负盛名的高性能部门TRD命名一个越野高性能车型，足见其性能之强悍。其次，Limted（LTD）、SR5、Sport Edition等车型继续固守阵地。而TRD Pro、Trail等高性能版本在12年间层出不穷，让极限越野爱好者也能找到自己心仪之选。前双叉臂后整体桥悬架经过全新设计，带来更好的越野与公路表现。KDSS与A-TRAC系统的加入，让越野性能与公路循迹性更上一个台阶。分时四驱与全时四驱同时装备在这代车型上，也算是弥补了换代取消丰田版“超选四驱”的遗憾。

番外篇：“超霸”和“赛弗”是怎么来的？

在此，为大家解答一下超霸和赛弗名称的来历。超霸是平行进口商为4Runner起的名字，有“超越霸道”之意。而引进这款车除了其在北美的价格相对低廉，在国内还未炒热外，还因为国内平行进口商蜂拥至中东地区拿货，导致中东版普拉多LC150货源不足。这时一款“超越霸道”的丰田硬派SUV填补市场缺位，满足相对充足的现车供应需求，就成了某些平行进口商抢占市场先机的关键。

而赛弗这一名称的来历则是因为第二代4Runner在亚太地区被命名为Hilux Surf（海拉克斯冲浪），而长城则顺着这个名称，为自己第一款SUV命名SAFE（安全），音译即为赛弗。