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电动化，对于任何一个传统车企来说都不是一件容易的事。想要一个成功的“转身”所牵扯的事情远比大家想像的要复杂的多，更何况这个“转身”在所有人看来就应该是华丽的。

其实细数过去的 25 年，通用集团的电动化尝试，比大多数人以为的要早得多，也用力得多。

从1971年的阿波罗计划的登月车，到1996 年 EV1，通用汽车对于“电”似乎并没有那么陌生。EV1是第一款大规模量产的纯电轿车；Bolt EV 和 Volt EV，则是 Model 3 之前，纯电汽车的入门之选。

但随着纯电智能的风暴席卷得太快，即使通用是最早吃螃蟹的那个人，也不得不调整战略，重新出发。

为了展示全面拥抱电动化的决心，今年1月，通用汽车公布了品牌全新LOGO。在之后举办的2021 CES美国电子展上，通用发布了多款产品，还公布了全新电动化战略目标——5年内推出30款新型电动汽车。而这其中凯迪拉克就扮演着“排头兵”的角色。

在今年上海车展期间，通用全新Ultium智能纯电平台亮相，展台的C位也是该平台上打造的重磅概念车型：凯迪拉克LYRIQ。

时隔半年，凯迪拉克LYRIQ即将在国内正式亮相，而关于它的一些“秘密”也逐渐浮出水面。

要了解LYRIQ的“战力”，先了解奥特佳Ultium平台

为什么要先说奥特佳Ultium平台呢？凯迪拉克LYRIQ之所以强大，首先在于通用奥特佳Ultium平台的赋能。它是该平台打造的首款纯电动车型。

奥特能Ultium平台实际在2020年3月就已经发布，这一平台聚集了通用汽车超过25年的电气化研发经验。

可以说奥特佳Ultium智能纯电平台是针对电池、电驱和电控系统开发的模块化平台，以电池和电驱的模块化设计为基础，采用业内首创的无线电池管理系统，配备专利的热防护技术，搭载全新一代VIP凯迪拉克云电子架构。支持三电技术和整车OTA功能的持续迭代升级和精细化管理。概括起来，该平台具有灵活、安全、智能三大优势。

它的灵活性体现在电池解决方案上。提供50-200千瓦时的容量选择，模组兼容不同包装、尺寸的电芯，电池包也支持单层和双层排布姿势的模组。

这使得平台具备更高的灵活性以及电池的扩展能力，来适应不同车型的空间。就比如说，垂直排布便于打造SUV和跨界车等大型车辆；水平排布则适用于中型车、紧凑型车，以及底盘较低的性能车。

与此同时，奥特能Ultium平台也有着更高的技术兼容性。就在前不久，电动悍马的问世再一次掀起了车圈的激情，而电动悍马的电池包采用的是最新设计的双层并联排布，每层由12个模组串联形成400伏、100千瓦时，总可用容量为200千瓦时。上下层可以暂时从并联切换到串联，电压就可以加倍至800伏，车就能使用800伏高压充电，和保时捷Taycan专用800伏系统相比，400/800切换是更经济的解决方案，而这些都是在奥特能Ultium平台下实现的，可见该平台的能力有多么的强大。

再回到凯迪拉克LYRIQ上，在奥特能Ultium平台的加持之下，凯迪拉克LYRIQ同样拥有强大的性能，电池容量方面，LYRIQ将搭载100kWh的电池组，CLTC续航里程将超过650公里，并支持全生命周期快充，10分钟充电即可续航96公里，24万公里电池损耗5%以内。

该平台率先采用业界领先的电池管理系统，能实现无线连接功能，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程；配合全新一代VIP智能电子架构，可支持无线电池管理系统的软件功能更新，用不断优化的技术发挥LYRIQ电池的潜能。

同时，奥特能Ultium平台对于安全的投入更是不遗余力。该平台满足ASIL-D功能安全的最高等级，凭借远超国标的开发和试验标准，高品质的专属电芯配方，七重核心电池热管理技术，强化的全新电池物理防护架构，将安全的理念贯穿每一个层级，为消费者的电动出行提供值得信赖的安心保障。

经典与现实相结合，LYRIQ应运而生

相比传统的内燃机车型，纯电平台的机械结构布置相对比较灵活：没有发动机和变速箱布置的限制，并且电池组放置在车辆底盘的位置，因此对于车辆造型设计来说，设计师就会有更大的发挥空间。

可以说凯迪拉克LYRIQ的亮相给我的第一印象就是如此前卫的外观设计，足以配得上奥特能Ultium平台的先进技术。LYRIQ创造性地将感官艺术与智能科技完美融合，充分展现了凯迪拉克超时空的美学设计理念，而这相比于凯迪拉克经典钻石切割设计语言已经进化到了全新的层次。

LYRIQ的前脸打破了车灯与格栅间的传统界限，整体前脸由风格大胆的垂直纤细LED车灯通过黑晶光曜格栅与凯迪拉克直列式闪电车灯形成一个完整的整体，给人一种在浩瀚的星空中穿梭的星舰般的既视感。

如此一个前脸造型足以将你拉到未来世界，那么车尾就更能体会到它的科幻。首先，分体式尾灯让LYRIQ视觉冲击力极强，但在这基础上依旧保留了凯迪拉克经典的竖向尾灯组 ，实际上，该分体式尾灯的设计灵感源自于1967款的凯迪拉克Eldorado。现在，LYRIQ的尾灯做到了经典和科技的完美融合。

车身比例方面，LYRIQ可以算是完美的，超长的车头，超大的轮圈，再加上短前悬，短后悬的设计，让整个车身都有一种“精雕细琢”过的感觉。与此同时，量产版的LYRIQ的长宽高分别为5003/1978/1635mm，轴距达到了3094mm，在尺寸上跻身于中大型SUV行列。

灯语也是LYRIQ的一大亮点，车头部分整个格栅都可以发光，而尾灯更是可以营造出一种碧波荡漾的感觉。当驾驶员靠近时，车灯会从车头标识部分开始点亮，随即扩散至两端，直至竖向的日间行车灯上，这才是应该有的仪式感。

进入座舱，LYRIQ内饰风格充满未来感与豪华感，全系标配33英寸环幕式超视网膜屏。这块曲面屏幕采用了高密度分区的背光技术，通过精准控制每个单元分区的亮度，可提供超过100000：1的超高动态对比度，可以完美地显示黑夜星空效果。

同时，屏幕可显示10亿种色彩，分辨率为8960×1320像素，达到9K水平，像素密度达到271PPI的行业顶级水平，媲美专业显示器的色彩效果。整块屏幕的触控精度小于等于1毫米，降低了驾驶过程中的误触风险。边框采用超窄设计，最窄处仅7.8毫米，屏占比达86.8%，已超过了市面上多数主流Pad产品水平，营造出极佳的视觉享受。

智能+网联，凯迪拉克LYRIQ的杀手锏

除了惊艳的设计和出众的性能外，奥特能Ultium平台兼容了通用汽车最前沿的智能化和网联化技术。

最能彰显通用技术力量的就是全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，该架构够拥有超高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全设计以及可持续拓展潜力。

该架构还提供道路危险状况提示、限速预警、闯红灯预警、绿波车速引导等功能之余，还可将周围的刹车动作等信息告知驾驶员。

依托全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，凯迪拉克LYRIQ可实现包含娱乐系统、发动机控制、变速箱控制、电气化控制等超30个模块在内的整车级别OTA远程升级服务。要知道，该架构还有着很强的拓展性，别克，雪佛兰都将采用该架构。

再有就是全新的增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统。凯迪拉克认为，安全是实现高级智能驾驶的必要条件。截至今年6月，凯迪拉克搭载Super Cruise系统的车型在北美已实现了累计1100万公里安全驾驶的里程记录。

此次，凯迪拉克LYRIQ将搭载升级过后的增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，不仅增加了指令变道等智能驾驶辅助功能，更以OTA迭代升级能力为基础，为驾驶者带来安全、轻松、智能的崭新驾乘体验。

此外，在智能泊车方面，上汽通用将引入新一代智能泊车系统，增加复杂场景的泊车便利性，并增加遥控出库和入库功能。

其实说了这么多，离LYRIQ量产车亮相的时间已经不远了。整个通用也将顺着凯迪拉克LYRIQ的脚步，大步迈向电动化，迎来转身之后的“第一步”。

目前，凯迪拉克LYRIQ试制车已于上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线并交付测试，其量产车型将于今年内开启预售，2022年上市交付。

虽然通用的“入局”较晚，但也应了那句老话，“好饭不怕晚”，更何况为了这顿饭通用已经做足了准备。