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新闻背景：

近日，国家市场监管总局官网披露《2021年8月9日-8月15日无条件批准经营者集中案件列表》。《列表》显示，上汽集团收购南京依维柯汽车股权案已获无条件批准。与此同时，“上汽依维柯红岩商用车有限公司”的企业名称已经正式变更为“上汽红岩汽车有限公司”。 同时，上汽红岩汽车有限公司成为上柴股份100%持股的子公司。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

①：上汽或将正式收购南京依维柯成为其控股股东，上汽商用车部分重组步伐加速：尽管早在2006年上汽“吞并”南汽的时候，依维柯就已经成为了上汽的旗下品牌。但是，我们如今依旧看到的是“南京依维柯”，或者干脆就叫南维柯。而如今反垄断局一纸文件，或将为上汽成为南京依维柯的控股股东铺平所有道路。届时依维柯的意大利方的角色则转为战略投资人，“南京依维柯”或将正式成为“上汽依维柯”，而且依维柯在国内可以甩开意大利人的掣肘，正式成为“更国产化”的品牌。

但在我们看到，与此同时上汽也立刻将原来的“上汽依维柯红岩”公司更改为“上汽红岩”，由上柴百分百持股。这意味着从2016年开始执行的上汽和依维柯重组，再到2018年开始的上汽股权增资动作，都看得出上汽现在彻底要在商用车领域进行一般大作为。此番操作之后，依维柯成为了脱离红岩、与上汽大通更紧密站在一起的商用车品牌。而这，也符合像是上汽荣威+MG名爵的操作模式。

②：商用车部分上汽大通已经超过依维柯市场地位，年初依维柯曾传出与一汽暧昧：尽管依维柯在市场上有着无与伦比的口碑效应和品牌存在感，可市场反馈放在如今却非常真实——依维柯已经不如上汽大通更好卖了。数据显示，南京依维柯6月的销量为2011辆，占轻客市场份额为7.26%，而上汽大通的市占率则高达18.97%。将近三倍的差距，上汽着重发展哪个品牌一目了然。现在，即便依维柯正式“融合”，那也只是一副寄人篱下的感觉。

不过，依维柯无与伦比的品牌效应，在国际市场上的声量依然不小。早在今年1月就有传出中国一汽集团关于收购意大利商用车品牌依维柯与其母公司凯斯纽荷兰进行谈判的消息。不过对于一汽而言，当初拿出的30亿欧元的报价没有打动对方着实可惜，也因此这个消息就石沉大海了。这样来看，一汽想用依维柯和解放两个品牌一起打海外市场，确实算是高瞻远瞩。当然了，这一步直接跨过国内市场上汽对于依维柯的“保护”，也不失为精明的操作。

③：上汽汽车体系将会全力加速自动驾驶步伐，上汽集团出洋硬实力再添砝码：当然了，上汽更加看重依维柯的部分，还在于上汽在商用领域全力铺垫的自动驾驶。去年上汽利用红岩展示的洋山港部分无人驾驶已经小伙成功。而依维柯在国内也已经与重卡自动驾驶公司智加科技联手进行研发自动驾驶。再加上上汽自己追投MOMENTA进行自动驾驶的研发，上汽整个汽车体系都已经全力加速自动驾驶的步伐了。

另外，实际上上汽作为中国第一汽车集团，其实现在出洋的实力也是越来越重了。上汽集团8月产销快报显示，上汽大众、上汽通用比重大幅下降，上汽乘用车、上汽大通比重显著增加。而这只是国内市场，在国际市场上，上汽名头也越来越响。以大通和MG名爵为“羊头”的上汽车辆已经在越来越多的市场上亮相和热销。当然了，现在依维柯“融合”到自己名下，那么挂着依维柯这个“羊头”在出海，想必也能收获新的声量。上汽出洋，算是硬实力再添砝码。

MiVo车库总结：

从2006年并入上汽到现在算是可以进一步“迈进”上汽家门，依维柯也算是等了15年。依维柯，可能就此让“洋血”消亡，正式成为仅有一个“意大利名头”的国产好车。