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在当下的汽车市场中，紧凑型SUV一直凭借着适中的价格以及实用的配置受到了消费者广泛关注。与此同时，该细分领域也诞生了不少热度较高的车型，比如，在20万价格区间的广汽丰田威兰达就是一个典型的代表。作为广汽丰田TNGA家族的第四位新成员，

威兰达一经上市便引发了不低的关注量。那么，这辆车到底可以给我们带来怎样的价值感呢？

家族化外观，硬派与时尚结合

在80、90后逐渐成为消费主力的今天，各大车企在推出新车型的时候，首先便格外注重年轻化设计。外观方面，广汽丰田威兰达呈现出了一种硬派的风格，大尺寸的格栅配合狭长的大灯，整体看起来比较气势。

需要说明的是，威兰达全系标配LED远近光大灯，同时根据车型的不同分为“光感智能LED大灯”和“光感智能投射式大灯”，另外，威兰达还在大灯下方两侧的进气口加入了圆形雾灯和镀铬装饰，整体来看还是很时尚的。

视野移到车身侧面便会发现，威兰达采用了“低高长”的设计，简言之，就是降低车体高度，抬升离地间隙，并加长轴距，这样的设计手法可以让这辆车看起来较为修长。与此同时，依托多条锋利腰线的搭配，这台车无论是俯视还是侧视，都可以呈现八角形，进一步呼应了前脸的硬派风格。

至于尾部，威兰达凹凸有致，符合这一级别车型的设定。在细节上，该车还在顶部加入了扰流板，这样的设计不仅可以提升空气动力学性能，还能进一步增强尾部的视觉张力。除此之外，诸如悬浮式双C造型的尾灯、双边共双出式镀铬排气等设计，也是当代年轻消费者所关注的细节。

舒适内饰，体验科技配置带来的便利性

和外观主打的“硬派”不同，威兰达的内饰要显得“柔和”不少。坐进车内，标准的"T"字型中控台看起来简洁大气，在双色内饰的搭配下，这台车的乘坐氛围得到了一定的提升。细节方面，横向设计元素的加入也让这台车的座舱有着一定的层次感。

在车内用料上，威兰达在仪表台、门板等处采用了软性皮质材料，并用银色饰条进行勾勒，保证了这台车的视觉氛围。并且，和我们常见的同级SUV不同，威兰达的空调面板设计是向外突出的，两个超大的电子旋钮位于面板两侧，还加入了一定的阻尼感，所以即便在开车的时候，我们也可以很方便地进行“盲操作”。

在中控区域，威兰达采用了一块10.1英寸悬浮式液晶屏，在实际用车的过程中，显示效果与操作响应都有着比较不错的表现。此外，这台车还配备了语音控制系统、百度CarLife和WeLink互联系统，用车的便利性与娱乐性也是可以得到保证的。

其实，在谈及智能的时候，威兰达所搭载的Toyota Safety Sense智行安全系统便不得不提。依托该系统所配备的DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等，这台车还有了准L2级的驾驶能力，驾驶安全性有一定程度的提升。

TNGA架构加持，空间大且实用

除了安全之外，TNGA架构还有一大优势，那就是：空间。具体来看，威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm，且轴距也达到了2690mm。大尺寸的优势很明显，那就是为用户带来了更宽敞的乘坐。在实际体验中，威兰达的前后排头部空间宽裕几乎不会有压迫感，而且，腿部空间也较为富裕。

与这个大空间一同出现的，还有全新设计的TNGA骨架运动座椅，在日常乘坐的过程中，这套座椅比较厚实，而且还有着不错的包裹性，整体来看还是很舒适的。另外，像主驾驶位还支持座椅多向电动调节与腰部调节，所以，每一位车主都可以在这里便捷的找到合适自己的坐姿。

至于二排，因为座椅材质与前排一样，且配备了三个独立调节的头枕与中央扶手箱，所以乘坐的舒适性也是可以得到保证的。此外，为了提升后排乘客的视野开阔度，威兰达还采用了开口率达51%的大尺寸电动天窗，车内光线更为充足，采光率更高。

另外，在“大空间”之上，威兰达还关注到了车内空间布局的实用性。除了扶手箱、化妆镜等设计之外，这台车还拥有一个平整且容积可达580L的后备箱。因为二排座椅支持4:6比例全平放倒，在应付一些大件的时候，威兰达的表现也是游刃有余的。

两种动力三种四驱，体验驾驶的乐趣

在日常用车的过程中，汽车的动力性显然是无法避而不谈的。根据配置不同，威兰达分为2.0L汽油版和2.5L双擎版两种动力配置。

这其中，威兰达纯燃油版搭载的是热效率达到40%的M20C 2.0L自吸发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，与这台发动机匹配的是全新Direct Shift-CVT无级变速箱，且带有一级齿轮传动机构。为此，这套动力也就实现了燃油经济性和动力性的兼顾，综合工况油耗低至5.7L/100km。

再看2.5L双擎版系列车型，其主打低油耗，该车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，其中包含热效率高达41%的A25B-FXS型2.5L发动机、双电机以及行星齿轮式E-CVT变速箱。得益于此，该车的油耗相比2.0L版本还要更低，综合工况油耗仅为4.6L/100km，用车成本得到再次降低。

除了2种动力的差异之外，威兰达还针对车型不同，提供了三种不同的四驱系统，分别是：动态扭矩控制系统（DTC）、动态扭矩矢量控制系统（DTV）和New E-Four四驱系统。其中，DTC智能四驱系统是常见的四驱系统，能让前后轮和左右侧后轮的动力最大分配比达到50：50，可以一定程度上提升日常驾驶的操控体验；而DTV动态矢量四驱系统除了能像一般四驱系统实现50:50的前后轮最大扭矩以外，还能独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，最大扭矩分配比达到0:100-100:0，能提供更进一步的越野性能；再看New E-Four四驱系统，最大的差异点便在于带有后驱电机，后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，前后轮的扭矩分配比例可达20：80，可以带来更灵活的转向操控性能。

最后我们再来看看悬架部分。威兰达的底盘采用了同级车型少见的前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架，如此设计可以进一步优化减震器和螺旋弹簧，在保持操控性的基础上，再次提升驾乘舒适性。另外，TNGA架构下的调教也能让这台车的重心低而稳，从而可以进一步达成操控与舒适之间的均衡。

​ 结束语：

整体来看，我们可以用“均衡”这个词来形容威兰达。论设计，外观的时尚和内饰的居家，都符合这一级别车型的主流水平；论安全，GOA车身和丰富的辅助驾驶也可以给用户全方位的防护；论空间，无论是宽敞度还是实用性，都可以很好地照顾到我们的需求；至于驾驶感受，两种动力三种四驱同样可以满足大家的多元化需求。也因此，在20万区间，威兰达也就值得大家一试了。