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今天为大家体验的这款车型，不仅中国网友将它称之为“神车”，在全世界车迷的心中，它都是如神一般的存在。诞生自1973年的它，历经半个世纪仍然屹立在车坛。在全球拥有2500万车主，绝对算得上是一个神话了。大家猜出它是哪款车了吗？好了，我不卖关子了，它就是本田思域。如今我们在路上看到的，大多是它的第十代车型。而今天，第十一代思域终于正式和我们见面了。话不多说，第十一代思域是否仍能续写神话，看过文章后，想必您的心中一定会有答案。

本次试驾的车型为：2022款东风本田思域 VTI（次顶配），新车将于9月24日正式上市。售价方面，由于第十一代思域全系配置得到大幅提升，售价可能会比现款车型有小幅提升。本篇文章将根据外观、内饰、空间和操控表现的顺序进行介绍，关注动力和操控表现的朋友，可以点此直接跳转到试驾部分。

新的外观你喜欢吗？

十一代思域的外观变得保守，这恐怕已经是一个不争的事实。在新车刚刚曝光的时候，大家就在纷纷议论，十一代思域为何会选择更保守而不是更激进？也许是为了拓宽消费群体的年龄层？也许这就是未来设计的趋势？总之，第十一代思域或许并没有达到大多数粉丝心中的期许。这并不代表思域变丑了，因为它不论是细节设计还是整车造型，都还是足够出色的。所以，对于十一代思域产品本身而言，少的并不是精致，而是惊喜。

来到车侧，虽然十代思域上翘的车尾和俯冲的车身姿态被彻底抹平，变成了如今教科书式的三厢形态。但从笔直的上下腰线和全车黑化的车身部件来看，也的确显得非常与众不同。或者我们换一个思路，十一代思域或许是想开创一个新先河，而外表保守，内心奔放就是属于它的独特风格。

车身尺寸方面，相比上代车型，第十一代思域的车长增加了16mm，轴距增加了35mm。整车尺寸（长*宽*高）达到了4674mm*1802mm*1415mm，轴距为2735mm。

与前脸的造型相比，我更愿意接受十一代思域车尾的设计风格。虽然十代思域上标志性的C字型尾灯被换成了造型新颖但欠缺些辨识度的设计，但我们也不必为这件事感到遗憾。因为C字型的尾灯设计并没有太多历史传承，只能说是属于十代思域特有的印记罢了。

第十一代思域采用的是双边共两出的真实排气，没错！是真实排气！镀铬尾喉的长度和直径设计的恰到好处，甚至可以说是有些巧妙。下包围的黑色装饰条将排气挡住了一多半，让排气尾喉看起来若隐若现，又不会显得很浮夸。喜欢JDM范儿的朋友，甚至可以直接用喷枪把它的镀铬尾喉烤蓝，绝对算是个低成本改装。同样，如果您选择的是顶配带有运动套件的车型，那么它的排气将会带有一个镀铬尾喉，下包围装饰也会为其预留出孔位，使尾喉直接外露，相当抢眼，运动感也是直接拉满。

17英寸黑色哑光轮圈同样是整车黑化套件的一部分，轮圈造型并不太夸张，采用的是双五辐Y字型设计。卡钳并未喷涂成红色或是其它更加抢眼的颜色，留了一些创作空间给车主。思域的原厂轮胎规格与上代车型相同，依旧是215/50 R17。之所以没有像海外版本车型采用18英寸轮圈，主要是因为18英寸轮圈虽然好看，但后期更换成本也更高，对操控的帮助也并不明显，实在没有太大的必要。甚至会让人有种买得起车，换不起胎的感觉。反面案例嘛……可以参考阿特兹。

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内饰竟然如此精致

其实第十代思域的内饰，在当年绝对算得上是很有看点的设计。非对称设计的中控台打破了以往东方设计师所惯用的左右对称风格，非常有个性。而全新十一代思域则又选择回归了符合亚洲人审美的对称设计。或许相比十一代思域来说，十代思域的内饰更加大胆前卫。但在整体内饰的精致程度上，全新十一代思域可以说是达到了有史以来的巅峰状态。

第十一代思域将“Fine Morning Interior”作为了内饰设计总基调，如何理解呢？在我看来，可以理解为“舒爽的清晨”。的确，十一代思域的内饰看起来非常简洁干净，除了必备的几个物理按键和旋钮外，没有多余的复杂设计，让内饰变得更清新。

其实在第十代思域上，就已经配备了液晶仪表盘，只不过液晶屏尺寸并不大，在显示效果上并不是很惊艳。第十一代思域在中高配车型上配备了10.2英寸的全液晶仪表，显示效果还是很细腻的，还支持多种显示模式切换，不过背景颜色只有图中的深蓝色。

9英寸的中央大屏，在入门的180TURBO中高配车型上也同样没有缺席，在类似这种年轻人喜爱的科技配置上，思域还是很厚道的。中控大屏支持车联网功能，通过网络我们可以实现在线导航设点、拥堵查询以及天气查询等功能，我们甚至还可以操控家中的电器。

空调出风口采用了横向贯穿式设计，并加以蜂窝装饰罩造型。不过只有图中风量调节拨杆周围的区域才是真实的出风口面积，其余都仅是造型装饰。

排挡杆前方有两个USB-A接口和一个12V点烟器接口，两个USB-A接口其中一个是用来数据连接，另一个则是用来充电。充电接口的数量的确够用了，但并没有考虑到时下手机已经普遍采用USB-C接口的问题。如今连最保守的丰田都知道配上USB-C接口，本田还在用这个老旧的接口配置，显得有些跟不上时代了。

在全系中高配车型中，我们还可以看到全景天窗的配置。天窗的采光面积在这一级别车型中并不算小了，并且前半段还可以单独打开，帮助车内通风换气，非常的实用。

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空间仍是优势

其实一台车对于我来说，最重要的并不是它的外观有多时尚，动力有多强。想必诸位有车一族都应该知道，一个舒适的座椅对于一台车的重要性。说良心话，十代思域的前排座椅在同级车型中算是表现很不错的，座垫够宽大，椅背也足够贴合。而第十一代思域则是将这个优良传统更加发扬光大了。座垫变得更柔软，包裹性更好，肩部造型的优化也能为驾驶员肩部起到更好的承托。如果让我给思域的座椅打分，那么我会打到90分。对于这个价位来说，没有腿托完全可以理解。只是如果配备腰部支撑调节，就再完美不过了。

身高174cm的体验者，将前排座椅调至最低状态后，可获得一拳的头部空间。值得一提的是，第十一代思域将A柱后移50mm，车内的水平视野角度扩大到了87°，更有利于驾驶员观察前方，减小盲区、视野更广。

当前排座椅保持体验者的坐姿状态时，后排仍能够获得两拳有余的膝部空间。得益于后排座椅的阶梯式布局与顶棚的凹陷设计，使后排乘客也能够获得比较通透的前方视线，而此时，头部空间也能够有一定的冗余，不至于对后排乘客产生压迫感。

通过行李厢内的拉手，可以释放后排椅背的固定锁扣。解锁后，你仍然需要来到后排去放倒座椅靠背。第十一代思域的后排椅背支持4/6比例放倒，将椅背放倒后，行李厢地板约有10cm的隆起。行李厢通道的开口依旧是椭圆形而并非全开，但开口相比现款思域要大一些，平时放一些雪具和高尔夫球杆之类的物品，还是完全不成问题的。

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本田也能如此安静？

从尾标的240TURBO我们便可以看出，十一代思域的动力参数变得更强了。例如本次试驾的这台搭载1.5T高功率发动机的车型，最大功率134kW（182马力），峰值扭矩240Nm。相比老款220TURBO车型，最大功率和峰值扭矩分别上调了4kW（5马力）和20Nm（现款手动挡车型为226Nm，相比之下新款上调14Nm）。对于换代车型而言，这样的升级还是足够有诚意的。

而十代思域上的1.0T还会在十一代车型上服役吗？答案是：不会！

第十一代思域将会推出1.5T低功率版本来代替此前饱受“维塔克粉儿”们（VTEC中文音译）嘲讽的1.0T三缸涡轮增压发动机。这台低功率版本的1.5T发动机，在参数上的确足够“低功”。最大功率仅为95kW（129马力），峰值扭矩180Nm。最大功率竟然比飞度的1.5L自然吸气发动机还低1kW，难怪网友们戏称其为“涡轮减压”发动机。以本田的调性来看，这台低功率版发动机应该不只是在ECU上进行了限制，而是会在缸体的耐久、涡轮效率、零部件的承受能力以及散热性上都会进行削弱。此刻作为一个吃瓜群众，我只期待神通广大的维塔克粉儿们，能在短时间内研究出全套解决方案。

与这台1.5T发动机相匹配的仍然是且仅是一台CVT变速箱，之所以这样说，我怀着万分悲痛的心情要告诉大家一个坏消息，东风本田生产的十一代思域将不会提供手动变速箱……我相信这个消息对于绝大多数买思域来家用和代步的朋友，完全没有任何影响。但对于喜欢玩儿车的朋友来说，这绝对是晴天霹雳了。

底盘结构方面，第十一代思域与老款车型相比，在结构上保持了一致。都采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。为了应对加长的车身和轴距，第十一代思域将后轮距增加12mm，并采用了高刚性铝合金副车架来提升操控表现和稳定性。

全新十一代思域上所搭载的这套1.5T＋CVT的动力总成，在动力表现上仍然继承了上代车型的几乎所有优势。例如，初段动力响应快，输出稳定平顺等等……而上代车型的缺点，比如，CVT打滑，急加速时的变速箱反应偏慢等诸如此类的小问题，也都无一幸免。不过，虽然全新十一代思域的动力参数，特别是最大扭矩有着显著提升，但却完全让我兴奋不起来。除了为应对国VI排放而加入的颗粒捕捉器对动力的影响之外，还有感官层面的因素。1.5T＋CVT这对儿黄金搭档在一起，即使你再怎么深踩油门将转速拉高，都注定无法发出让人心潮澎湃的声浪。开着这台全新十一代思域，我甚至愈发怀念试驾手动思域Hatchback的时候，降挡，大脚补油，拉高转速。WOW！属于小排量发动机的绝美声浪……

十一代思域虽然在动力参数上有明显提升，但实际带给驾驶员的主观加速感受却并没有提高，特别是中后段加速，发动机响应很及时，但爆发力明显不如上代车型猛。或许是十一代思域已经开始改变玩儿法，主攻柔顺和舒适的驾乘体验。的确，对于日常代步来说，这种状态毫无疑问是更合适的。但在这里我想说，诸位对原厂思域的运动性还抱有幻想的朋友，还是等等看海外车友的改装方案吧。

如果十代思域CVT变速箱的总体表现可以给到70分，那么全新十一代则可以给到80分。多出的10分都主要在两点上，首先，这台CVT变速箱改善了发生在上代思域，和很多搭载CVT变速箱车型上的再加速响应迟钝和全油门加速变速箱钢链打滑的问题。当然这也只是改善，因为CVT特殊的传动方式，导致钢带张紧变换需要一定的过程，所以只要使用CVT变速箱，多多少少都会存在这一问题，不过新车的确在这一方面有所提升。虽然偶尔还是会产生变速箱打滑现象，但传动效率还是相当不错的，改进和升级值得肯定。其次是虽然这台思域运动版车型没有配备换挡拨片，但S挡的响应要比老款更果断。将挡位切换到S挡下，油门响应会变得更灵敏，右脚施加给油门踏板的力度变化，完全能够通过转速表来体现，很直接，也很直观。

那么问题来了，舍弃运动改玩儿舒适，思域擅长吗？嗯！效果真的还不错！首先，以往我们对本田诟病最多的就是隔音问题。而如今，它真的就安静下来了！就是这么突然，这么猝不及防，甚至搞得我还有点不适应。行驶中整车的底盘噪音噪和车侧风噪都控制的还不错，甚至风噪控制的要比卡罗拉和轩逸都更出色，这样的表现，已经是妥妥的达到同级领先水平了。

伴随整车NVH提升的，还有底盘的高级感。虽然前后悬挂的形式并没有任何改变，但据本田官方透露，十一代思域的前悬挂与海外版车型相同，采用了铝合金材质的副车架，后悬挂相比上代车型进行了强化，以带来更好的操控表现。上代思域的底盘调校就很对中国消费者的胃口，带有明显的欧系调校风格，营造行驶质感的同时，还能够兼顾舒适性。全新十一代思域则是进一步提升了悬挂的阻尼感和滤震表现，开起来很有韧劲，但却不颠，舒适性和高级感营造的恰到好处。

第十一代思域的转向手感变得越来越像雅阁，谈不上十分精准，但又没有过多的虚位。转动阻尼不轻不重，恰到好处。低速挪车转弯非常轻松，高速行驶也有几分沉稳。如果讲的更加直观一些，感觉基本是介乎于丰田卡罗拉和大众朗逸之间。车头的响应算不上灵活，整体表现和上代车型很相似，并没有明显的变化。

第十一代思域好开了吗？我想对于家用来说，这个一点是毋庸置疑的。但对于追求运动感的朋友，你也不必失望，它只是没有变得更运动而已，并没有什么倒退。总的来说。第十一代思域还是提升和进步更多一些。如果你主要是用来家用和日常代步，那我非常推荐你选择新思域。相比同级对手，思域的动力、底盘调校和操控稳定性等方面仍然十分抢眼，虽然没有越级那么夸张，但保守的说，领先半代一定是有的。

编辑点评：短暂的试驾结束后，这台第十一代思域给我留下最深的印象竟然是整车的NVH表现。因为我真的没有想到，有生之年竟然能开上一台原厂状态就如此安静的本田车。当然，如果你硬要拿它和BBA的紧凑型车相比，那它自然也不是对手……

言归正传，我是如何评价这台第十一代思域的呢？首先，它的内饰精致程度和做工用料的水平绝对是在现款雅阁之上的，能够达到这样的水平还是很让我意外的。其次是它的配置很到位，全液晶仪表、带车联网的大屏、全景天窗、全速域自适应巡航等等……对于价位在15万元左右的家用车，配置够全价格也够实惠了。最后就是它在行驶质感方面的提升，思域的底盘开始主攻高级感而不是运动性，这的确是大势所趋。因为现如今的人们往往需要的是一台看似很运动，实际很舒适的车。这步棋，思域走对了。而对于思域的外观设计，也是我最不愿意评价的部分。我只能说，它不再是那个叛逆少年。它成熟了，少了些个性，多了些稳重。如果你能够接受它的外观设计，那么这台第十一代思域，我真心的推荐给你。