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[汽车之家 试驾体验] 大家上个月才刚看过星途揽月390T的评测文章，这个月我们就试驾了揽月的400T车型。这款车型除了配置上有所变化，和以往最大的不同，还是集中在重新调校的动力总成。现在我们就来看看重新调校的总成，开起来有什么变化。

先前，我们已经在试驾过390T车型，，如果你想要回味一下，可以点击以下的图片或是点击这里：

星途揽月的外形令人感到非常有气势，而且外观的质感让人想不到它的售价只要十几二十万。它搭载了奇瑞最新的Lion 4.0雄狮智云系统、智能驾驶ADAS系统、AR虚拟现实导航、FOTA云端在线升级系统等十大配置。基于星途M3X火星架构PRO打造的它，高强度钢使用的比例达到85%，并针对发动机罩以及前纵梁的结构进行优化，减少撞击发生时，对外部人员的伤害；前舱碰撞吸能也进行了升级，减小乘员舱变形，提升车内乘员的生存空间。

凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型

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厂商指导价

25.97万

由于揽月400T车型和之前的390T车型，在外形差异并不大，所以我们这次主要从动力和驾驶方面先介绍。

**注意，本次试驾的车型为非量产车，上市之后可能还会再做调整，敬请注意**

●动力总成

它的动力是来自于一台2.0T发动机，最大功率为261马力，最大扭矩为为400牛・米，和之前我们试过的390T车型相比，动力大了一些。另外，它还是搭载了一台七速双离合器变速箱，基本上整个动力总成和390T车型相比，并没有翻天覆地的变化。

值得一提的是这辆车的启停功能，在堵车的时候，常常会出现启停系统反复介入的现象，不但车上成员感到发动机反复启动的振动，行驶体验也会变得非常不流畅。这套系统能在跟车拥堵路况短时间内连续启停三次后，自动关闭，十分贴心。

●底盘

前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计，这部分的结构和之前的390T没有区别。

●四驱系统

四驱版车型中，搭载了博格华纳四驱系统，不过之前我们测试之后发现这套系统比价偏向日常生活使用，主要是组为一般道路脱困用的，并非极限越野。

●行驶表现

这辆车的动力输出特性和之前我们所测试过的390T四驱车型有些不同，与其说是动力加强了，还不如说是它变得更加顺畅，动力输出很饱满，一直到中后段都是如此，推动这辆七座SUV可说是没什么压力。

而变速箱的换挡过程也十分平顺，这点值得称赞一下，与其追求快速敏捷地换挡速度，一般消费者可能更看重的是换挡的舒适度和逻辑，本车的调校做得很成功。对于大多数城市用户来说，绝对能保证车上成员的舒适性。

这辆车的悬架设定有点奇特，其实在一般的情况下，你会觉得它因为需要撑住那么庞大的车身，所以用了比较硬的减振器，但如果你开快点，还是会觉得在经过较大的坑洼时，有不错的减振效果，但是在经过比较小的坑洼之时，还是会觉得小颠簸比较明显一点。

这辆车有几种驾驶模式，在运动模式下的转向手感还是非常轻，你甚至很难在其它车上找到那么轻的转向手感。换到运动模式下则是变得沉重许多，但是整体的行驶感受还是很舒适。它会很清楚地让你知道这辆车的尺寸并不小，是一辆有分量的中大型SUV。另外，其实它的运动模式并不算是非常运动，我觉得在大部分的情况下，它的运动模式还是非常舒适的，不会刻意把转速拉的太高。

厂家在宣传资料中，提起了这辆车使用了前舱双层静音玻璃。实际使用下来，会发觉这辆车的发动机噪声要到4000rpm之后才会传进车内，隔音效果还在预期之内，这点和我们之前测试的390T车型非常类似。

整体来说，这辆车开起来“大车感”很足够，是非常舒适的取向，不算很硬的悬架系统和轻快的转向手感是这辆车的特色。总而言之，是一辆非常适合城市代步使用的家用七座SUV。