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【导语：如果将乘用车电动化的进程看作三个阶段，那么第一个阶段的主角无疑是新势力，造车新贵用时间差优势掌握着电动汽车市场的主动权。随即而来的便是造车者的争相效仿，表面上百家争鸣，但拥挤的赛道良莠不齐，于是第二阶段开始大浪淘沙，新势力开始两极分化，传统主机厂决心反扑。进入第三阶段，蔚小理等新势力已基本站稳市场，奔驰、大众、日产、通用在电动化领域也有了不错的起色或对策，新势力和传统车企将正式进入拉锯战。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

百舸争流，千帆竞发，一场围绕新能源、智能化的新一轮汽车革命已全面打响。一个叫“奥特能”的平台登台亮相了。

早在2020年的3月，Ultium就首次以通用第三代全球电动车平台的身份向外界进行过亮相。一经亮相，新平台就顺利激起了业内外的高度关注。据官方所述，通用的全新电动化平台将覆盖各级车型，皮卡、性能车也包括在内。因此，“赋能范围”被各界视为Ultium平台与市场主流电动平台最大的不同；而在今年4月的“2021科技体验日”和上海国际车展上，通用再一次公布了Ultium的技术成果以及新平台孵化出的首款电动智能概念SUV凯迪拉克LYRIQ。

和历次发布活动一样，通用Ultium平台的LYRIQ并没有缺席，但能产生的新意在屡次亮相中多少呈现出了“抛物线式”的下降，好在通用于近日举办的“Ultium Day”上正式带来了新平台的中文名称——奥特能。业内人士指出，如果说Ultium平台的战略重心在电动化市场，那么中文名称的公布就意味着通用电动化的主战场在中国。

中国市场成通用电动化主战场？

通用高层并未掩饰对中国市场的重视，从领导层的演讲中便能窥得一二。通过对当日演讲内容的复盘发现，“在4位通用高层人士的字里行间中，‘中国’一词共出现了19次，其中通用汽车中国公司总裁提及次数最多，达12次”。

通用对中国市场有着绝对清晰的定位，其董事长兼首席执行官Mary Barra明确表示中国才是通用的关键市场之一，同时中国又是全球最大的汽车市场，以及全球创新中心和电动智能网联汽车研发与应用的前沿阵地。

实际上，Mary类似的见解在《禾颜阅车》往期的文章《中国汽车变革为何全球关注》中就已经有过了充分的解读。“不在中国成功，就在世界败北”道尽了新能源、智能化、网联化在中国乘用车市场无限的前景，以及其他任何单一市场都无法与之比拟的市场潜力和活力。

那么，特斯拉也好，大众、通用也罢，为何总倾向于将发展新能源产品的重心放在中国呢？通用如此敲定中国市场的决心和驱动力又来源于何处？

首先，中国新能源汽车市场的整体表现力、活力和潜力都有足够的说服力，大致可以理解为销量高、增速快和上升空间大。

据工信部披露，截止2020年中国新能源汽车产销量已经连续六年位居世界第一。在上半年全球新能源销量再创新高的大背景下，比起欧盟半年内创下的102.9万辆的新能源汽车销量，国内新能源汽车销量仍然要高出17.7万辆。

而“增速快”主要体现在两个方面，分别是“销量本身”和“渗透率”。

根据中国汽车工业协会的统计数据来看，2015-2018年间，国内新能源汽车销售量连年攀升，且同比增幅均保持在53.17%以上，并在2018年获得阶段内最大涨幅61.65%；而随着车市的回暖，今年上半年累计销量相比2020年同期增长了200%，远高于美国的115.86%和157.1%

确切地说，新能源汽车渗透率的加快主要体现在今年。2015-2020年间，新能源汽车的渗透率缓慢提升，渗透率的年平均增幅仅为0.8%。而数据显示，7月的新能源汽车渗透率已经达到了11.7%。不出意外的话，国内市场对于《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出的2025年新能源汽车销量占比20%的目标，大概率会超前完成。

但即便完成了20%的渗透目标，国内市场仍然还有很大的空间留给新能源汽车。中国的人口基数巨大，乘用车市场的盘子也大，从长远角度看，欧盟的电车普及到一定程度必然会趋于饱和，从而销量放缓。就这点来看，欧盟市场也好，美国市场也好，都难以和中国市场同日而语。

其次，中国新能源汽车的市场环境决定了电动化、智能化的迅猛发展，对于通用来说选择中国市场布局电动化平台无异于搭乘“中国快列”。

有人说，中国电动汽车的消费者平均年龄要比欧美国家低了将近10岁，而这也造就了中国电动车消费者更容易接受新事物的特性。加之国内汽车市场自2001年以来本身就是一个多国品牌共生、共存、共同竞争的多元市场，民众对传统品牌的忠诚度难及欧美，这也使得新势力在国内能迅速扎根崛起。

而随着长城、吉利、比亚迪等国内自主品牌的日益强盛，自主、合资、新势力三足鼎立的局面基本形成。激烈的竞争对通用来说，意味着挑战与机遇并存。但无论如何，在国内成熟的市场、产业链和商业模式下，机遇必然要多于挑战。

奥特能可以带来什么？

既然是全新的电动化平台，奥特能既要赋能产品，也会对通用集团产生利好。

据官方介绍，奥特能为产品带来的优势大可归纳为三点：智能创新、性能提升、安全保障。

设计师向我透露，奥特能平台带来的是最先进的电池技术。创新的电池管理系统几乎能去除所有线束，通过无线连接进一步提升平台的灵活性。另外，该系统基于通用汽车VIP智能电子架构运行，可像智能手机一样实现系统的远程升级。

从城市通勤车到豪华SUV和超级皮卡，奥特能电驱动技术基于三款自主研发的电机，可以为不同的车型匹配五种驱动单元。它们将实现多样化的前驱、后驱和四驱的性能表现，甚至有媲美超级跑车的3s“破百”的极致加速。如此一来，无论是高性能电动轿车，还是电动福特F-150，奥特能平台总能产出实力匹配的产品，以此做到“攻守兼备”、“可进可退”。

在安全方面，奥特能深度整合了通用汽车在电池、电机和电控领域的技术能力，并在产品应用中融合了“本土”创新，使整车全方位满足电动车五星安全的设计标准。此外，以热安全和物理防护为重点的中国电池技术方案可支持电动车在全生命周期内进行快充，且不会对电池容量产生衰减影响。

在谈及新平台对通用集团有何影响时，薛兆丰用了三个词进行了概括：共享、扩展、普惠。或许这可以理解为“一平台”、“多车型”；“个性化”、“可持续”；“低成本”、“规模化”。

总体来看，通用奥特能无论在产品构建维度，还是在企业发展的维度，都做到了应付自如，游刃有余。

点评

面对大众MEB平台的风生水起，日产Ariya的量产在即，通用很难做到心无旁骛，也不可能不去寻求出路和对策。在福特选择联手大众加速自研电池之际，通用奥特能平台很难让人不将此联想为一次“隔空应战”。奥特能固然卓越，但终究未能完成产品的应用量产，究竟实力几何谁都无从而知。要知道年底大众就将完成ID.3-ID.6的完整序列的布局，LYRIQ量产与否对通用而言都会显得被动。届时面对来势汹汹的大众、特斯拉，通用还能切到中国电动车市场的黄金蛋糕吗？

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